9.2.1　背景

随着我国经济建设的发展及交通运输量的增长，高速公路路网体系不断得到完善，也使得路线交叉、枢纽互通的跨线桥梁大量出现。以往的桥梁设计中，往往采用预制装配式结构或者现浇混凝土结构等形式进行路线的交叉设计，但这些结构形式都有待完善。预制装配式结构虽然能够减少对现场的施工干扰，保证建设质量，但跨越能力有限，景观效果较差；现浇施工结构形式能够满足跨越能力，但上部结构的施工工期较长，并且对当地环境造成很大的干扰，对交叉路线的交通也有一定的影响。

组合结构相对于传统的钢筋混凝土结构，可以极大地减少结构自重，增加跨越能力，并通过钢梁提供模板支撑，缩短建设工期的同时减少了对实地环境的影响，增加了结构的延性；相对于钢结构而言，可以显著地减少用钢量，增加结构的整体刚度和稳定性。在我国桥梁建设技术越加精细化发展，结构设计不断轻型化的背景下，组合结构具有显著的经济和社会效益，近年来成为广泛应用的桥梁结构形式。

组合结构桥梁一般是通过钢材和混凝土材料组合形成的，但其具体的结构形式具有多样性。例如，钢板组合梁桥、钢箱组合梁桥、钢桁组合梁桥等，其中钢箱组合梁桥延续了箱形梁抗弯及抗扭性能好、可施工性强、受力性能优异等特点，具有广阔的应用前景，特别是在高速公路的路线交叉中。