13.1.1 钢筋混凝土简支梁桥的施工技术
1.概述
1）就地浇筑施工
就地浇筑施工是一种古老的施工方法，它是在桥孔位置搭设支架，并在支架上安装模板，绑扎及安装钢筋骨架，预留孔道，并在现场浇筑混凝土与施加预应力的施工方法。由于施工须用大量的模板支架，以前一般仅在小跨径桥或交通不便的边远地区采用。随着桥跨结构形式的发展，出现了一些变宽的异形桥、弯桥等复杂的混凝土结构，加之近年来临时钢构件和万能杆件系统的大量应用，在其他施工方法都比较困难或经过比较，施工方便、费用较低时，也常在中、大跨径桥梁中采用就地浇筑的施工方法。
就地浇筑施工方法的特点如下。
（1）桥梁的整体性好，施工平稳，可靠，不需大型起重设备。
（2）施工中无体系转换。
（3）预应力混凝土连续梁桥可以采用强大预应力体系，使结构构造简化，方便施工。
（4）需要使用大量施工支架，跨河桥梁搭设支架影响河道的通航与排洪，施工期间支架可能受到洪水和漂浮物的威胁。
（5）施工工期长，费用高，需要有较大的施工场地，施工管理复杂。
2）装配式梁桥
一般地说，用预制安装法施工的装配式梁桥与就地浇筑的整体式梁桥相比，有如下特点。
（1）缩短施工工期。构件预制可以提早进行，在下部结构施工的同时进行预制工作，做到上、下部结构平行施工。
（2）节约支架、模板。装配式梁桥往往采用无支架或少支架施工。另外，构件在预制场或工厂内预制时，采用的模板和支架易于做到尽量简便、合理，并可考虑更多的反复周期使用。
（3）提高工程质量。装配式梁桥的构件在预制的过程中较易于做到标准化和机械化。
（4）需要吊装设备。主要预制构件的重量，少则几吨或十几吨，一般为几十吨，这就要求施工单位有相应的吊装能力和设备。
（5）用钢量略为增大。
综上所述，装配式梁桥与整体式梁桥的造价比较，要根据具体情况来具体分析。当桥址地形条件下难以设立支架，且施工队伍有足够的吊装设备，桥梁的工程数量又相当大，这时采用装配式施工将是经济合理的。
2.施工支架与模板
1）支架类型及构造
就地浇筑混凝土梁桥的上部结构，首先应在桥孔位置搭设支架，以支撑模板、浇筑的钢筋混凝土，以及其他施工荷载的重量。支架有满布式木支架、满布式钢管脚手架，钢木混合的梁式支架、梁支柱式支架及万能杆件拼装支架与装配式公路钢桥桁节拼装支架等形式。
（1）满布式木支架。
满布式木支架常用于陆地或不通航的河道，或桥墩不高、桥位处水位不深的桥梁。其形式可根据支架所需跨径的大小等条件，采用排架式、人字撑式或八字撑式。排架式为简单的满布式支架，主要由排架及纵梁等部件构成，其纵梁为抗弯构件，因此，跨径一般不大于4 m。人字撑式和八字撑式的支架构造较复杂，其纵梁须加设人字撑或八字撑为可变形结构。因此，须在浇筑混凝土时适当安排浇筑程序并保持均匀对称地进行，以防发生较大变形。木支架的跨径可达8 m。
满布式木支架的排架，可设置在枕木上或桩基上，基础须坚实、可靠，以保证排架的沉陷值不超过规定。当排架较高时，为保证支架横向的稳定，除在排架上设置撑木外，尚应在排架两端外侧设置斜撑木或斜立柱。
满布式支架的卸落设备一般采用木楔、木马或砂筒等，可设置在纵梁支点处或桩顶帽木上面。
（2）钢木混合支架。
为加大支架跨径，减少排架数量，支架的纵梁可采用工字钢，其跨径可达10 m。但在这种情况下，支架多改用木框架结构，以加强支架的承载力及稳定性。
（3）万能杆件拼装支架。
用万能杆件可拼装成各种跨度和高度的支架，其跨度须与杆件本身长度成倍数。
用万能杆件拼装的桁架的高度，可为2 m、4 m、6 m或6m以上。当高度为2 m时，腹杆拼为三角形；高度为4 m时，腹杆拼为菱形；高度超过6 m时，则拼为多斜杆的形式。用万能杆件拼装墩架时，柱与柱之间的距离应与桁架之间的距离相同。柱高除柱头及柱脚外，应为2 m的倍数。
用万能杆件拼装的支架，在荷载作用的变形较大，而且难以预计其数值。因此，应考虑预加压重，预压重量相当于灌注混凝土的重量。
万能杆件的类别、规格及容许应力，可参阅有关资料。
（4）装配式公路钢桥桁节拼装支架。
用装配式公路钢桥桁节，可拼装成桁架梁和塔架。为加大桁架梁孔径和利用墩台作支撑，也可拼成八字斜撑，以支撑桁架梁。桁架梁与桁架梁之间，应用抗风拉杆和木斜撑等进行横向联结，以保证桁架梁的稳定。
用装配式公路钢桥桁节拼装的支架，在荷载作用下的变形很大，因此，应进行预压。
（5）轻型钢支架。
桥下地面较平坦、有一定承载力的梁桥，为节省木料，宜采用轻型钢支架。轻型钢支架的梁和柱，以工字钢、槽钢或钢管为主要材料，斜撑、联结系等可采用角钢。构件应制成统一规格和标准；排架应预先拼装成片或组，并以混凝土、钢筋混凝土枕木或木板作为支撑基底。为了防止冲刷，支撑基底须埋入地面以下适当的深度。为适应桥下高度，排架下应垫以一定厚度的枕木或木楔等。
为便于支架和模板的拆卸，纵梁支点处应设置木楔。
（6）墩台自承式支架。
在墩台上留下承台式预埋件，上面安装横梁及架设适宜长度的工字钢或槽钢，即构成模板的支架。这种支架适用于跨径不大的梁桥，但支立时仍须考虑梁的预拱度，支架梁的伸缩以及支架和模板的卸落等所需条件。
（7）模板车式支架。
这种支架适用于跨径不大、桥墩为立柱式的多跨梁桥的施工。在墩柱施工完毕后即可立即铺设轨道，拖进孔间，进行模板的安装。这种方法可简化安装工序和节省安装时间。
当上部构造混凝土浇筑完毕，强度达到要求后，模板车即可整体向前移动，但移动时须将斜撑取下，将插入式钢梁节段推入中间钢梁节段内，并将千斤顶放松。
2）模板构造
跨径不大的肋板梁，一般用木料制成。安装时，首先在支架纵梁上安装横木（分布杆件），横木上钉底板；然后，在其上安装肋梁的侧面模板及桥面板的底板。肋梁的侧面模板系钉于肋木之上。桥面板底板的横木则由钉于上述肋木上的托板承托。肋木后面须钉以压板，以支撑肋梁混凝土的水平压力。为减少现场的安装工作，肋梁的侧面模板及桥面板的底板（包括横木），可预先分别制成镶板块件。
当上部构造的肋梁较高时，其模板一般须采用框架式；梁的侧模及桥面板的底模，用木板或镶板钉于框架之上即可。但当梁的高度超过一定范围（1.5 m左右）时，梁下部混凝土的浇筑和捣实宜从侧面进行，此时，梁的一侧的模板须开窗口或分两次装钉。
3）模板和支架的制作与安装
（1）模板及支架在制作和安装时的注意事项。
①构件的连接应尽量紧密，以减少支架变形，使沉降量符合预计数值。
②为保证支架稳定，应防止支架与脚手架和便桥等接触。
③模板的接缝必须密合；如有缝隙，须塞堵严密，以防跑浆。
④建筑物外露面的模板应涂石灰乳浆、肥皂水或无色润滑油等润滑剂。
⑤为减少施工现场的安装拆卸工作和便于周转使用，支架和模板应尽量制成装配式组件或块件。
⑥钢制支架宜制成装配式常备构件，制作时应特别注意构件外形尺寸的准确性，一般应使用样板放样制作。
⑦模板应用内撑支撑，用对拉螺栓销紧。内撑有钢管内撑、钢筋内撑、硬塑料胶管内撑等。
（2）制作及安装质量要求。
支架和模板制作应符合设计图纸的要求，面板可以用4～6 cm的冷轧钢板或厚18 cm以上的木胶合板。为增加周转次数，胶合板的面上要有高分子材料覆膜。胶合板面板不得使用脱胶空鼓、边角不齐、板面覆膜不全的板材。
（3）支架和模板的安装。
①安装前按图纸要求检查支架的自制模板的尺寸与形状，合格后才准进入施工现场。
②安装后不便涂刷脱模剂的内侧木板应在安装前涂刷脱模剂，顶板模板安装后，布扎钢筋前涂刷脱模剂。
③支架结构应满足立模标高的调整要求。按设计标高和施工预拱度立模。
④承重部位的支架和模板，必要时应在立模后预压，消除非弹性变形和基础沉降。预压重力相当于之后浇筑混凝土的重力。当结构分层浇筑混凝土时，预压重力可取浇筑混凝土重量的80%。
⑤相互连接的模板，木板面要对齐，连接螺栓不要一次锁紧，整体检查模板线形。发现偏差，及时调整后再锁紧连接螺栓，固定好支撑杆件。
⑥模板连接缝间隙大于2 cm应用灰膏类填缝或贴胶带密封。预应力管道锚具处空隙大时用海绵泡沫填塞，防止漏浆。
⑦主要起重机械必须配备经过专门训练的专业人员操作，指挥人员、司机、挂钩人员要统一信号。
⑧遇6级以上大风时，应停止施工作业。
4）施工预拱度
（1）确定预拱度时应考虑的因素。
在支架上浇筑梁式上部构造时，在施工时和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和产生一定的挠度。因此，为使上部构造在卸架后能满意地获得设计规定的外形，须在施工时设置一定数值的预拱度。在确定预拱度时，应考虑下列因素：
①卸架后上部构造本身及一半活载所产生的竖向挠度δ1；
②支架在荷载作用下的弹性压缩δ2；
③支架在荷载作用下的非弹性变形δ3；
④支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷δ4；
⑤由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度δ5。
（2）预拱度的计算。
上部构造和支架的各项变形值之和，即为应设置的预拱度。各项变形值可按下列方法计算和确定。
①桥跨结构应设置预拱度，其值等于恒载和一半静活载产生的竖向挠度δ1。当恒载和静活载产生的挠度不超过跨径的1/1600时，可不设预拱度。
②满布式支架，当其杆件长度为L（m）、弹性模量为E（N/m2）、压力为δ（N/m2）时，其弹性变形为
当支架为桁架等形式时，应按具体情况计算其弹性变形。
③支架在每一个接缝处的非弹性变形，在一般情况下，横纹木料为3 mm；顺纹木料接缝为2 mm；木料与金属或木料与圬工的接缝为1～2 mm；顺纹与横纹木料接缝为2.5 mm。
卸落设备砂筒内砂粒压缩和金属筒变形的非弹性压缩量，根据压力大小、砂子细度模量及筒径、筒高确定。一般20 t压力砂筒为4 mm；40 t压力砂筒为6 mm；砂子未预先压紧者为10 mm。
（3）预拱度的设置。
根据梁的挠度和支架的变形所计算出来的预拱度之和，为预拱度的最高值，应设置在梁的跨径中点。其他各点的预拱度，应以中间点为最高值，以梁的两端为零，按直线或二次抛物线比例进行分配。
3.钢筋骨架的安装
1）骨架制作
在支架上浇筑钢筋混凝土梁时，为减少在支架上的钢筋安装工作，梁内的钢筋宜预先在工厂或桥梁工地制成平面或立体骨架；当梁的跨径较大时，可预先分段制成骨架；当不能预先制成骨架时，则钢筋的接长应尽可能预先进行。制作钢筋骨架时须焊扎坚固，以防在运输和吊装过程中变形。
多层钢筋焊接时，可采用侧面焊缝，使之形成平面骨架，焊接缝设在弯起钢筋的弯起点处。如斜筋弯起点之间的距离较大，应在中间部分适当增加短段焊缝，以便有效地固定各层主钢筋。
2）钢筋接头
（1）直径不大于25 cm的螺纹钢筋或光圆钢筋，均可采用绑扎搭接；受压钢筋搭接长度，应取受拉钢筋搭接长度的70%。
（2）钢筋接头应设置在内力较小处，并错开布置。绑扎搭接的接头数量，在同一截面内，对受拉钢筋不宜超过受力钢筋的1/4；对受压钢筋不宜超过受力钢筋的1/2。接头相互间的距离，如不超过钢筋直径的30倍，均视为在同一截面内。
（3）采用搭叠式电弧焊接时，钢筋端部应预先折向一侧，使两接合钢筋在搭接范围内轴线一致，以减少偏心。搭接时双面焊缝的长度不小于5d（d为钢筋直径），单面焊缝的长度不小于10d。
（4）采用夹焊式焊接时，夹杆总面积不小于被焊钢筋的面积。夹杆长度，如用双面焊缝，应不小于5d，如用单面焊缝，应不小于10d。
3）钢筋骨架的拼装
用焊接的方法拼接骨架时，应用样板严格控制骨架位置。骨架的施焊顺序，宜由骨架的中间到两边，对称地向两端进行，并应先焊下部后焊上部，每条焊缝应一次成形，相邻的焊缝应分区对称地跳焊，不可顺方向连续施焊。
为保证混凝土保护层的厚度，应在钢筋骨架与模板之间错开放置适当数量的水泥砂浆垫块、混凝土垫块，骨架侧面的垫块应绑扎牢固。
4）钢筋骨架的运输和吊装
运输预制钢筋骨架时，骨架可放在平车上或在骨架下面垫以滚轴，用绞车拖拉。运输道路可根据现场条件，或设在桥上或设在桥侧面；孔数较多时，以设在桥侧面为宜。由桥侧面运进和吊装时，侧面模板应在骨架入模后再安装。用起重机吊装骨架时，为防骨架弯曲变形，宜加设扁担梁。
5）钢筋骨架质量要求
钢筋骨架除应按规定对加工质量、焊接质量及各项机械性能进行检验外，还应检查其焊扎和安装的正确性。
4.混凝土工程
原材料在进场前，应先自检，做好混凝土配合比设计，并经监理部门验证批准后才能进场，具体内容如下。
1）原材料的检查
（1）水泥的检查与保管。
①水泥进场前应抽取样品进行检验，并报请监理部门检验，经其同意后才能进场，进场的水泥应按其品种、强度等级、证明文件（质保书）以及出厂时间等情况分批进行检查，验收。
②入库的水泥应按品种、强度等级、出厂日期分别堆放，并竖立标志。做到先到先用，并防止混掺使用。
③为了防止水泥受潮，现场仓库尽量密封。包装水泥存放时，应垫离地面30 cm，四周离墙在30 cm以上。临时露天暂存水泥时，应用防雨篷布盖严，底板须垫高。
④水泥储存时间不宜过长，以免结块降低强度。常用水泥在出厂超过3个月视为过期水泥，使用时必须重新检验确定强度等级。因为水泥在正常环境存放超过3个月，强度会降低10%～20%；存放6个月，强度会降低15%～30%。
⑤受潮、结块水泥一般不得用在结构工程中。
（2）细集料。
①细集料的选择。选择细集料时，应优先选择级配良好、质地坚硬、颗料洁净的河砂。当没有河砂时，也可用山砂或机制砂。无论哪一种砂，均应分别检验。各项指标均满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650—2020）方可使用。
②试验。对细骨料进场使用前，根据规范应完成：筛分、含泥量、有机质以及压碎值试验，必要时还要进行坚固性试验。试验应按《公路工程集料试验规程》（JTG E42—2005）的规定进行。
（3）粗集料。
粗细集料对混凝土质量有较大的影响，使用干净、坚硬、具有耐久性的集料很重要。桥梁施工粗集料的颗料级配，最好是连续级配，可以采用连续级配与单粒级配配合使用。只有在特殊情况下，确保混凝土不出现离析时，才可用单粒级配。
同细集料一样，选用的粗骨料必须满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650—2020）中的各项指标要求，并且现场取样进行筛分、杂质含量、强度、针片状含量等试验，只有当试验结果满足规范要求时才能使用。
无论是粗集料还是细集料，在进场前必须抽验，填写进场材料检验申请单，经检验合格后，方可进场使用。
此外，组成混凝土的材料还有水及外加剂。人畜可用的洁净水可用来拌制混凝土。主要的外加剂类型有普通和高效减水剂、早强减水剂、缓凝减水剂、引气减水剂、抗冻剂、膨胀剂、阻锈剂和防水剂等。混合材料包括粉煤灰、火山灰质材料、粒化高炉矿渣等。混合材料的技术条件可以参考《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650—2020）。但应注意在预应力钢筋混凝土结构中不得使用加气剂、加气型减水剂及掺加氯化钠、氯化钙等氯盐，各组成材料中引入的氯离子一般不超过水泥用量的0.06%。
2）混凝土配合比
由于大部分桥梁施工远离城市，特别是中、小桥以及涵洞工程混凝土数量不大，基本上都是采用现场拌制混凝土，除非城市桥梁施工才采用商品混凝土（预拌混凝土）。因此，工程技术人员要设计并控制好现场混凝土配合比，确保混凝土质量。
配合比的设计是依据设计图纸中混凝土强度等级进行的，详细内容可参考人民交通出版社于2020年出版的书籍《道路建筑材料》。选择配合比的原则：在具有适合作业要求的和易性范围内，应尽量减少单位用水量，并根据试验确定配合比。
由于计量、搅拌、养护、浇筑以及骨料的含水量等方面原因，施工现场拌制混凝土时与试验室存在着一定的差异，因此，试配强度应大于设计标准强度。
另外，在做配合比试验时，所有材料都应当与施工用料相同，否则试配将是无效的。为了节约水泥与改善和易性，缩短或延长凝结时间，提高耐冻性，应积极使用外加剂。
3）混凝土拌制
混凝土拌制通常以机械为主，人工为辅，主要的基本工程工作量一般为机械拌制，工程中少量的塑性混凝土一般采用人工拌制。
（1）机械拌制。靠搅拌机完成，常用的机械有自落式搅拌机和强制式搅拌机两种。自落式搅拌机用于拌和塑性混凝土，强制式搅拌机用于拌和半干硬性混凝土。搅拌机使用前应清扫干净，否则搅拌机内部有灰浆黏着硬化，会缩短机器的正常使用寿命，影响拌合料的质量。当搅拌机长久未用时，使用时应先放入一部分砂、石搅拌一会儿，然后倒去，以除去搅拌机内的锈等杂质。给搅拌机喂料误差控制如下：水泥、外加剂干料±2%，粗细骨料±3%，水、外加剂溶液±2%。喂料顺序应根据机器类型、骨料种类等具体情况确定。对于强制式拌和机：先加砂，再加水泥，最后加石料，上料后提起料斗，把全部原料倒入搅拌机内拌和，同时打开进水阀，直到搅拌机拌和至各材料混合均匀、颜色一致再出料。混凝土最短搅拌时间可参考有关规范。
对于大桥或特大桥以及混凝土数量较多时，应设置混凝土拌和站，各种混凝土采用集中拌制，电子计量，利于混凝土的质量控制。
（2）人工拌制。速度慢，劳动强度大，仅用于小量的辅助或修补工程。
4）混凝土的运输
混凝土应以最少的转运次数、最短的距离，迅速地从拌制地点运往浇筑地点，避免发生离析、泌水和灰浆流失现象，坍落度前后相差不得超过30%；否则，应进行二次拌制。混凝土运输时间不宜超过时间限制允许值。
（1）在桥面上运输。对于跨径不大的桥梁，可在上部结构模板上运输混凝土。用手推车或小型机动斗车运输时，须在模板上铺跳板和马凳，并随着浇筑工作的推进逐一撤除；用轻轨斗车运输时，模板上须放置混凝土短柱或铁支架，上搁纵梁、横木、面板，再铺铁轨。混凝土短柱和铁支架可留在混凝土体内。
（2）索道吊机和运输。索道吊机一般沿顺桥方向跨越全部桥跨设置，可设一条或两条索道，在桥的横向可用牵引的方法或搭设平台分送混凝土。此法适用于河谷较深或水流湍急的桥梁。
（3）在河滩上运输。当桥下为较平坦的河滩时，可用汽车或轻轨斗车进行水平运输，用吊机进行垂直和横向运输。进行水平运输（顺桥向）和垂直运输（上、下方向）时，宜用同一活底吊斗装载混凝土并将其送入模板，避免倒料。不得已需要先将料放在平台上，然后进行分送时，应经过重新拌和后再分送与浇筑。
（4）水上运输。在较大、可通航的河流上，可在浮船上设置水上混凝土工厂和吊机，以供应混凝土并将其运送到浇筑部位。须另用小船运送混凝土时，应尽可能使用同一装载混凝土的工具。
5）混凝土的浇筑
浇筑前应对模板、钢筋以及预埋件的位置进行检查。
（1）混凝土的浇筑速度。
为了保证浇筑混凝土的整体性，防止在浇筑上层混凝土时破坏下层混凝土，浇筑层次的增加须有一定的速度，须使次一层的浇筑能在先浇筑的一层混凝土初凝以前完成。
（2）混凝土的浇筑顺序。
在考虑主梁混凝土的浇筑顺序时，不能使模板和支架产生有害的下沉；为了使混凝土振捣密实，应采用相应的分层浇筑；当在斜面或曲面上浇筑混凝土时，一般应从低处开始。
①简支梁混凝土的浇筑。
a.水平分层浇筑。对于跨径不大的简支梁桥，可在钢筋全部扎好以后，将梁和桥面板沿一跨全长内水平分层浇筑，在跨中合龙。分层的厚度视振捣器的能力而定，一般为0.15～0.3 m；当采用人工捣实时，可采用0.15～0.2 m。为避免支架不均匀沉降的影响，浇筑工作应尽量快速进行，以便在混凝土失去塑性以前完成。
b.斜层浇筑。跨径不大的简支梁桥混凝土的浇筑，还可用斜层法从主梁两端对称向跨中进行，并在跨中合龙。T形梁和箱形梁采用斜层浇筑的顺序。当采用梁式支架、支点不设在跨中时，应在支架下沉量大的位置先浇混凝土，使应该发生的支架变形及早完成。采用斜层浇筑时，混凝土的倾斜角与混凝土的稠度有关，一般为20°～25°。
较大跨径的简支梁桥，可用水平分层或斜层法先浇筑纵横梁。待纵横梁浇筑完毕后，再沿桥的全宽浇筑桥面板混凝土。在桥面板与纵横梁间，应按设置工作缝处理。
c.单元浇筑法。当桥面较宽且混凝土数量较大时，可分成若干纵向单元分别浇筑。每个单元的纵横梁可沿其长度方向水平分层浇筑或用斜层法浇筑，在纵梁间的横梁上设置工作缝，并在纵横梁浇筑完成后填缝连接。之后，桥面板可沿桥全宽全面积一次浇筑完成，不设工作缝。桥面板与纵横梁间设置水平工作缝。
②空心板梁混凝土的浇筑
小跨径的连续梁（板）桥，一般采用从一端向另一端分层、分段的浇筑程序。
6）混凝土的振捣
混凝土的振捣分人工振捣（用铁钎）和机械振捣两种。人工振捣一般用于坍落度大、混凝土数量少或钢筋过密部位的振捣。大规模的混凝土浇筑，必须用机械振捣。
机械振捣设备有插入式、附着式、平板式振捣器和振动台等。平板式振捣器用于大面积混凝土施工，如桥面、基础等；附着式振捣器可设在侧模板上，但附着式振捣器是借助振动模板来振捣混凝土，故对模板要求较高，而振捣效果不是太好，常用于薄壁混凝土部分振捣，如梁肋上和空心板两侧部分；插入式振捣器常用的是软管式的，当构件断面有足够的地方插入振捣器，而钢筋又不太密时，采用插入振捣器的振捣效果比平板式和附着式都要好。振捣时应注意以下几点。
（1）严禁利用钢筋振动进行振捣。
（2）每次振捣的时间要严格掌握。插入式振捣器，一般只要15～30 s，平板式振捣器要25～40 s。
7）混凝土养护及模板拆除
（1）混凝土的养护。
混凝土浇筑完成后，应及时进行养护。在养护期间，应使其保持湿润，防止雨淋、日晒、受冻及受荷载的振动、冲击，以促使混凝土硬化，并在获得强度的同时，防止混凝土干缩引起裂缝。为此，对于混凝土外露面，在表面收浆、凝固后即用草帘等物覆盖，并应经常在覆盖物上洒水，洒水养护时间不少于《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650—2020）规定的时间。
当日平均气温低于5℃或日最低气温低于-3℃时，应按冬期施工要求进行养护。
（2）拆除模板和落架。
当混凝土强度达到设计强度的25%以后，可拆除侧面模板；达到设计强度的50%后，可拆除跨径3 cm以内的桥梁的模板；达到在桥跨结构净重作用下所必需的强度且不小于设计强度的70%以后，可拆除各种梁的模板。
梁体的落架程序应从梁挠度最大处的支架节点开始，逐步卸落相邻两侧的节点，并要求对称、均匀、有顺序地进行；同时，要求各节点应分多次进行卸落，以使梁的沉落曲线逐步加大到梁的挠度曲线。通常简支梁桥和连续梁桥可从跨中向两端进行，悬臂梁桥则应先卸落挂梁及悬臂部分，然后卸落锚跨部分。