10.1.3 总体布置及主要参数
1.主梁形式
在组合梁斜拉桥合理跨径范围内，不同断面形式组合主梁亦各有其力学及经济合理区间。可根据场地风速条件及经济性，分别选用组合钢板梁（图10.1（a））、半封闭组合箱梁（图10.1（b））、整体式组合箱梁（图10.1（c））所示。一方面应注意使钢底板的材料性能得到充分发挥，另一方面须满足颤振稳定性要求，在600 m以下跨径一般采用组合钢板梁，在800 m以上跨径一般采用扁平流线型整体式组合钢箱梁，中间桥跨范围则可采用分离式组合箱梁。当斜拉桥跨径达到千米级时，常规混凝土桥面板组合梁斜拉桥由于自重原因，经济优势将不复存在，静力稳定也将成为突出问题。目前正在发展带组合桥面板的组合梁斜拉桥新型结构，如图10.1（d）所示，将进一步拓展组合梁斜拉桥的适用跨径。
图10.1 大跨组合梁斜拉桥典型主梁断面
大跨径斜拉桥一般都采用空间双索面布置形式，为主梁提供了较强的抗扭能力，此时梁高可尽量采用较小值，以取得较大的宽高比来减少风阻和涡振。但梁高也不能过小，适当的梁高可增强斜拉桥的鲁棒性，并保证在巨大的轴向压力下的屈曲问题。对千米级组合梁斜拉桥，尤其是在场地风速较大地区，轴力及横向风作用下近塔区主梁角点应力往往为设计控制因素。此时，增加主梁宽度可显著改善主梁的受力性能。另外，结合建设条件及孔跨布置，根据配重等需要，边跨可采用混凝土梁断面。
2.桥塔形式
斜拉桥比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的主要桥型。索塔形式有柱形、门形、A形、倒Y形等，见图10.2。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。
3.辅助墩的设置
一般而言，辅助墩对于大跨斜拉桥有着不可忽视的作用，不仅可以改善成桥状态下的静力、动力性能，同时还可争取边跨提前合龙，提高最不利悬臂施工状态的风致稳定性。但是，辅助墩的设置对组合梁斜拉桥在收缩徐变影响方面有其不利的一面。以目前的建桥经验，600 m以下组合梁斜拉桥可不设置辅助墩，如希腊里翁-安提里翁桥及青州闻江大桥。分析研究表明，对600 m以上特大跨组合梁斜拉桥，设置2个辅助墩与1个辅助墩相比，在活载作用下，斜拉桥刚度提高不明显，对塔、梁受力性能的改善幅度有限，通常设置1个辅助墩即可满足要求。当然，对800 m以上组合梁斜拉桥，可根据施工方面的要求，考虑更多辅助墩的设置。
图10.2 索塔横向造型基本形式
（a）单柱式；（b）双柱式；（c）门形；（d）A形；（e）倒Y形；（f）菱形；（g）花瓶形
4.斜拉索及布置
1860 MPa扭绞型平行钢丝拉索为桥梁行业重点发展的方向，目前技术已经成熟，并已在嘉绍大桥、港珠澳大桥得到了应用。大跨径斜拉桥采用高强钢丝，可以减少拉索用量从而改善经济性能，减小斜拉索的直径从而减小风载，降低最大单索重量从而降低运输、架设难度，应积极推广使用。
对现代大跨斜拉桥而言，斜拉桥的整体刚度由拉索变形控制，结构体系的力学平衡甚至较少需要主梁及主塔的抗弯刚度。当中跨作用荷载时，力通过对应拉索传递到塔顶，然后通过锚索传递到锚墩（边墩或辅助墩），边跨内部其他拉索几乎不承受荷载。边跨作用荷载时，力通过边跨对应拉索传递到塔顶，并通过锚索索力的减小来平衡。由此可见，锚索对斜拉桥的整体刚度具有重要意义，应尽量布置于边墩及辅助墩附近，从而改善斜拉桥结构的整体力学性能。
5.塔梁约束体系
现代斜拉桥是多跨连续的柔性结构，不同的建桥条件需要不同的约束体系，以使结构的位移、静力和动力反应最佳。对特大跨径斜拉桥而言，塔梁纵向约束是一个关键问题，一般宜采用纵向弹性（阻尼）约束体系。纵向风、活载引起的塔底弯矩及梁端位移随纵向约束刚度的增加而减小，主梁收缩徐变、温度引起的塔底弯矩则随纵向约束刚度的增加而增加。应通过参数分析，使结构受力及位移响应最优。