4.2.1 道路平面交叉口类型
平面交叉是相交道路在同一平面上相交的地方，一般不用于高速公路。平面交叉形式多样，运用灵活。根据平面交叉的几何形状，常见的平面交叉口可以分为十字形交叉口、T字形交叉口、Y字形交叉口、X字形交叉口、错位交叉口、复合式交叉口。
（1）十字形交叉口是指两条道路以90°交角垂直相交的交叉口。它是平面交叉中用得较多的一种形式，具有形式简单、交通组织方便、适用范围广、外形整洁、行车视线好等特点。
（2）T字形交叉口一般用于主要道路与次要道路的交叉，或一条尽头式道路与另一条道路搭接。
（3）Y字形交叉口通常用于道路的合流或分流处。
（4）X字形交叉口是两条道路以非90°交角斜交的交叉口。平面交叉路线应为直线并尽量正交；必须斜交时，交叉角应大于45°，若交叉角太小，则会增加交叉口的面积，导致行车视线不良，特别是出现斜方向的对向行车时，对交通安全及交通组织都不利；同时，交叉口面积增大，会增加车辆通过时间而降低通行能力。
（5）错位交叉口相邻两T字形或Y字形交叉口，相隔很近，形成错位的交叉形式。
（6）复合式交叉口是指五条或五条以上道路相交的交叉口形式。
同时，根据交叉口的交通组织形式和交通特性，平面交叉口又分为以下几种形式。
（1）加铺转角式。加铺转角式指用适当半径的圆曲线将相交道路的路基、路面直接相连的平面交叉形式。此类交叉口具有形式简单、占地少、造价低、设计方便、通行能力小等特点，适用于交通量小、车速低、转弯车辆少的三、四级公路或地方公路。若斜交角度不大，也可以用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路的交叉。设计的关键是确定合适的加铺转角半径，以满足行车和通视的要求。
（2）扩宽路口式。扩宽路口式指为保证转弯车辆不影响其他车辆的正常行驶，在交叉口连接处增设变速车道和转弯车道的平面交叉形式。此类交叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰，具有车速较高、交通事故少、通行能力大等优点，但其占地多、投资大，适用于交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主干道。设计的关键是确定扩宽车道数以满足交通量要求。
（3）分道转弯式。分道转弯式指设置交通岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大的半径分道行驶的平面交叉形式。此类交叉口转弯车辆分道行驶，因此其行车速度和通行能力都较高。其适用于车速较高、转弯车辆较多的一般道路。设计的关键是确定较大的转弯半径，并设置合理的交通导流岛。
（4）环形交叉。环形交叉是指中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至到达所要去的路口离岛驶出的平面交叉形式，俗称转盘。环形交叉适用于交通量适中，转弯车辆较多且地形较平坦时的3～5路交叉。设计时，主要解决中心岛的形状和半径、环道的布置和宽度、交织段长度、交织角、进出口曲线半径、入口车道数和视距要求等问题。