10.2.4　钢-混组合桥面板设计

常规组合梁桥一般采用支架模板浇筑混凝土桥面板，本桥由于上跨既有高速，支模和拆模不仅施工周期长，而且对桥下道路的通行存在较大安全隐患。因此本桥采用钢-混组合桥面板，不需要在现场进行模板作业，显著提升了施工的便捷性和安全性。本桥曲线半径较小，在顶推过程中会产生较大的扭矩，组合桥面板的钢底板在钢结构架设之前就焊接于槽形梁顶面，使结构形成闭口截面，增强结构在顶推过程中的抗扭性能。这里所述的组合桥面板，是由钢底板和混凝土桥面板通过剪力钉连接成整体的一种新型桥面构造。钢底板横向支承于钢纵梁上翼缘，下方按照40 cm间距设置横向加劲，顶面按照纵横向20 cm的间距设置φ13×80焊钉，钢底板及其加劲均采用6 mm板厚。由于横向加劲高厚比较大，将其端部弯折以提升其屈曲稳定性。钢底板在施工时作为浇筑混凝土的支承，在成桥后作为结构的一部分参与全桥受力。经验算，在浇筑混凝土时钢底模挠度约为1.7 mm，刚度满足施工要求。

本桥采用小曲线半径的大跨径钢-混组合梁跨越既有高速，存在弯桥效应突出、负弯矩区桥面板裂缝控制难度较高、施工保通压力大等技术难点，可采用以下技术措施：①采用单箱单室截面，增强截面的抗扭性能；②通过采用UHPC混凝土、中支点强迫位移和控制桥面板浇筑顺序等措施，增强负弯矩区桥面板的抗裂性能；③采用钢-混组合桥面板，不需要现场支模和拆模，提升了施工便捷性和桥下道路通行的安全性，钢底模焊接于钢梁顶面形成闭口截面，提升了钢结构在小半径顶推时的受力性能。