20.5.1 基本参数
通用圆柱齿轮减速器的基本参数主要指：中心距a、公称减速传动比i、齿宽b和齿宽系数ba*。
1.中心距a和传动比i
a和i为有限个有序排列的数值，其值大小和个数的确定主要考虑以下因素：
1）产品的复盖率，承载能力范围。
2）零件及产品规格数目多少，两相邻规格承载能力的差距。
3）多级传动之间基本实现等强度。
a和i排列愈密，愈利于级间等强度设计和选用；愈稀，零件的品种规格愈少，愈利于组织生产、形成批量和降低成本。为解决这一对矛盾，需寻求更好的优化设计和模块化设计的方法。
采用优先数作为a、i值是一度较广泛采用的简便方法（但不是唯一方法）。优先数系R10、R20和R40的公比依次为1.25、1.12和1.06。显然，R10过疏，R40过密，R20对大部分范围相对而言较适中。因承载能力基本与a3成正比，当采用R20作a值时，两相邻规格减速器承载能力差1.4倍。
除个别新产品外，目前我国的通用圆柱齿轮减速器的中心距a与传动比i大多参照JB/T 9050.4—2006的规定采用R20优先数系值，见表20-2～表20-9。
表20-2 单级减速器和两级同轴线式减速器的中心距① （单位：mm）
（续）
① 表20-2～表20-5中括号内的数值为圆整值。
表20-3 两级减速器中心距 （单位：mm）
表20-4 三级减速器中心距 （单位：mm）
（续）
表20-5 四级减速器中心距 （单位：mm）
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表20-6 单级减速器的公称传动比
注：渗碳淬火齿轮减速器i≤5.6。
表20-7 两级减速器的公称传动比
注：渗碳淬火齿轮减速器i≤25。
表20-8 三级减速器的公称传动比
注：渗碳淬火齿轮减速器i≤125。
表20-9 四级减速器的公称传动比
注：渗碳淬火齿轮减速器i≤500。
受齿轮轴、轴伸强度和轴承寿命的约束，对不同工艺的齿轮减速器传动比范围应有所不同（参见表20-1）。样本中未列出实际传动比时，实际传动比与公称传动比允许的相对偏差Δi，对一、二、三、四级减速器分别为3%、4%、5%和5%。
圆锥-圆柱齿轮减速器的中心距和传动比可参照以上规定执行。
2.齿宽系数
通用圆柱齿轮减速器的齿宽系数ba*定义为有效齿宽（对人字齿轮或双斜齿轮为一个斜齿的工作宽度）与中心距a的比值，即ba*=b/a，见表20-10。
表20-10 减速器齿轮的齿宽系数ba*
齿宽系数相对于中心距取值，可使系列产品的齿轮毛坯具有互换性。
一般硬齿面齿轮取ba*=0.35，调质齿轮取ba*=0.40，同轴式减速器取ba*=0.2～0.35。亦可根据工艺条件及质量控制水平适当调整。
ba*确定后，仍要检验bd*=b/d1值是否合理。一般硬齿面齿轮bd*≤1.2，调质齿轮bd*≤1.5。bd*过大时，会因偏载而达不到预期效果，还必须校核小齿轮轴的刚度和强度。