轨道交通3号线一期工程建设项目
轨道交通3号线（简称“3号线”）一期工程起点为山塘站，终点为广生站。线路长度36.5千米（36.5公里）。设车站25座，在侯家塘站可与1号线换乘，在长沙火车站可与2号线换乘，在阜埠河站可与4号线换乘，在月湖公园北站与5号线换乘，在朝阳村站可与6号线换乘。在坪塘镇南三环南侧、规划联江路北侧设洋湖垸车辆基地，占地约30万平方米（30公顷）；在长沙县星沙镇龙角路东侧、开元路南侧、东十一路西侧地块、319国道北侧地块设龙湘停车场，占地约14万平方米（14公顷）。与1号线共享主变电所，在星沙大道站附近新设主变电所1座。与1、2、4、5号线共享2号线杜花路控制中心。配置供电、通信、信号、通风空调、给排水与消防、设备监控、防灾报警、屏蔽门、自动售检票、电梯及自动扶梯等运营系统设备。
3号线施工现场5标穿越湘江岩溶发育区图
3号线一期工程于2014年1月3日开工，计划于2019年开通初期运营。2018年，此项目完成投资31.2亿元。全线25个站点中，侯家塘站已由1号线先期建设完成，另有22个完成主体结构工程；车站附属结构164个，已完成68个；区间58.99千米，已完成50.22千米，为总长的85.14%；12段区间双线贯通；17台盾构正在掘进。建设过程中顺利攻克了以下施工难点：
烈士公园东站—丝茅冲站区间。该区间盾构需下穿京广铁路框架桥，由于地层松动，盾构掘进时，很容易破坏隧道拱顶以上砂卵石，引起较大围岩扰动。因此，需对京广铁路框架桥两侧地基以及下部砂卵石地层进行提前加固处理，并从刀盘配置、注浆技术、掘进参数等方面提出专项方案，同时从信息化施工、铁路列车限速以及盾构隧道结构加强等方面采取措施，确保盾构安全。2018年8月16日，3号线烈士公园东站—丝茅冲站盾构区间左线顺利下穿京广铁路框架桥。
湘龙站—星沙站区间。该区间盾构需下穿武广高铁浏阳河隧道为全国首例。高铁轨道对沉降的控制要求极高，轨道隆起量为0，沉降量需控制在2毫米以内。因高铁运营不可中断，施工期间监测只能采取无线远程监测。为能顺利下穿，在下穿前模拟下穿高铁隧道施工，进行了试验掘进，以便提前确定正式下穿的各项参数。湘星左线于2017年9月28日始发，截至2018年12月31日完成759环，占总长度51.7%；湘星右线于2017年11月30日始发，2018年12月31日掘进到872环占总长度59.4%。
星沙文体中心站—螺丝塘站区间。该区间在东七路东侧有中石油西气东输忠武线潜湘支线，燃气管线管径610毫米，压力6.3MPA，距离盾构隧道顶4.2米。因对螺丝塘站南侧附属、广生站主体施工有影响，该管线需做永久迁改。为控制风险，盾构机先通过已铺设但未通气的新管线，在原管线前方50米—100米位置停机等待，待新管线通气、老管线停气后再下穿老管线。新管线在建设期间在盾构下穿部位采用了钢套管保护，管道穿越处采用弹性铺设，降低了盾构穿越时土层沉降对管道的影响。2017年6月23日左线盾构始发，2018年8月20日开始动火连头，2018年8月22日，长沙轨道交通与中石油西气东输管道公司共同施工的3号线一期工程忠武输气管道长沙县段迁改工程顺利完工。
3号线施工9标穿越京广铁路现场图
阜埠河站—灵官渡站区间。该区间盾构需穿越湘江岩溶发育区，是全国首个长距离水下溶洞盾构施工区，溶洞发育地段总长323米，该溶洞发育区见洞率高，地质复杂，且与湘江水存在水力联系，风险极大。经参建各方共同努力，确定了水上钢平台施工方案，将溶洞处理由水上施工化为陆地施工等系列方案，解决了浅溶洞区钢管桩如何打设的技术难题。左线2017年4月27日开工，右线2017年2月24日开工，至2018年底左线掘进1 521环，占比85.74%，右线掘进1 767环，完成占比99.61%。
灵官渡站—侯家塘站—东塘站区间。该区间总长约2.04千米，此盾构区间与轨道交通1号线有900米的重叠施工段，重叠段的盾构施工需下穿已运营的1号线，施工难度极大。施工期间，为保证3号线盾构的安全掘进与1号线的运营安全，公司制定并严格执行了《长沙市轨道交通3号线灵—侯—东区间下穿1号线盾构施工安全工作方案》，组织施工人员和既有线路运营人员深入轨道交通1号线隧道进行全面排查，多次进行二次注浆。目前，3号线灵官渡站—侯家塘站—东塘站区间均已双线成功下穿1号线。灵官渡站—侯家塘站左右线始发时间为2017年1月17日和2017年4月13日，下穿1号线时间分别为2017年4月11日和2017年8月18日，下穿结束时间为2017年9月1日和2017年11月30日，完成时间为2017年9月1日和2017年11月30日。侯家塘站—灵官渡站左右线始发是时间为2017年10月28日和2018年6月21日，下穿1号线时间为2017年10月28日和2018年6月21日，下穿结束时间为2017年12月12日和2018年8月14日。
撰稿人：黄 山