压缩比与海拔的关系

随着海拔增加大气压力下降，密度减小，发动机充气量减小，发动机功率下降、油耗相对增加。

海拔每上升1000m：

大气压力平均下降 11.6% 最大功率平均下降8.0%～11.4%

大气密度平均下降 8.4% 油耗平均增加6.0%～9.3%

充气量平均下降 8.5%

当海拔增加后，发动机的爆燃倾向减小，给继续提高压缩比提供了可能，事实上提高压缩比一直是高原恢复发动机功率的一个重要措施。表8-3是不产生爆燃的压缩比与海拔的关系。

表8-3 压缩比与海拔的关系

表8-4为不同海拔下空气中氧的含量，图8-6为折算成每立方米空气中氧的克数及大气压力随海拔的变化，由于高海拔地区空气中氧含量的下降，给汽油与氧气的混合带来一定的困难，造成汽油燃烧上的不完全，而甲醇自身的高含氧性，使它在高原地区燃烧比汽油要好得多，表现在动力性能下降较少，油耗的上升也少，排放更清洁。

表8-4 海拔与空气中理论含氧量的关系

图8-6 海拔高度与含氧量的关系