海上破交战

所谓海上破交战（Guerre de Course）便是在战时，通过攻击运载商贸物资以及人员的商船，而对敌方运送物资的海上交通线加以破坏的作战行为。这样破坏敌方水上运输线的作战行为古已有之，对粮食供应、原材料供应、产品运输主要通过水上交通的国家而言，水上交通线的中断便可能直接导致其产业乃至国家的崩溃。因此对这样的国家，海上破交战可谓是一种极其有效的作战手段。同时，对相对弱小的海军而言，海上破交战则是他们进行海上游击战的主要战略，但是这种战略的成功也必须依赖准确的情报等多方面的支援。

而海上交通线受攻击的一方若要维护这条生死攸关的水上命脉，其手段不外乎派遣舰艇护卫或者直接对敌方海上破交根据地加以破坏。但事实上，保卫水上交通线的行动带有后方支援之性格，相对烈度较低，因而不是很容易被重视，分配的舰艇也相对比较陈旧、人员则以预备役为主，事实上常常会陷入苦战之中。

对于称雄世界的大英帝国而言，海上交通线便是其国本所在，也是其薄弱环节。在19世纪中叶以前的战争中，英国海上航运暴露在敌方巡洋舰以及得到官方许可的私掠船之时便显现出了其非常脆弱的一面。这不仅因为船舶损失以及船员伤亡，而且由此还会造成物资短缺乃至就此造成的保险金剧增，导致英国在经济上时常立于不利之地。

历时三年的克里米亚战争结束以后，交战国在巴黎签订了巴黎和约。此外，与会者于1856 年4月16日又签署了《巴黎会议关于海上若干原则的宣言》。这个《巴黎宣言》便是关于保护海上交通的重要国际法，其主要内容为以下四个要点：

*废止私掠船制度。

*除战时违禁品外，禁止拿捕悬挂中立国旗帜的船舶上的中立国或敌国物资。

*除战时违禁品外，禁止拿捕悬挂敌国旗帜的船舶上的中立货物。(https://www.daowen.com)

*封锁要有拘束力，必须有实效，即必须由一支足以真正阻止进入敌国海岸的部队所维持。

由于这个宣言规定了私掠船是违背国际法的，这样只有政府海军的巡洋舰以及辅助舰才能够从事海上破交战。虽然这个宣言还是由于比较含糊的解释而遭到淡化，但是从客观结果看来，对英国这样的海洋国家是非常有利的。

在第一次世界大战中，德国以及盟国海军主要在大西洋、地中海以及北海对以英国为主的协约国从事海上破交战，在这些海域实施破交战主要通过潜艇来实施，不过潜艇破交所蕴含的潜力在开战之际并未被各方很好认识。当时人们对海上破交的认识依然还停留在以巡洋舰以及辅助巡洋舰为主力的行动。在这一章节，我们也仅仅对远离德国本土的太平洋、印度洋等海域，从事狭义的“海上”破交战作一个介绍。而通过潜艇而实施的“水中”破交战，我们将以专门一章加以说明。

作为大陆国家的德国，由于没有受到建造大型巡洋舰用以从事海上交通保护的牵制，到1914年为止，德意志帝国海军已拥有25艘小型轻巡洋舰，此外还有10艘正在建造之中。这些巡洋舰设计良好，大部分驻扎在本国水域，隶属于公海舰队，以施佩伯爵舰队为主的一小部分则部署在国外。这些巡洋舰便成了可能发动海上破交战的主力，这其中以“埃姆登”号、“柯尼斯堡”号等最富有盛名。

另一方面，德国政府也和英国海军部一样，对民间私有船舶的所有者发放适度的津贴，一旦发生战事，则可能对这些船舶进行征用，归于海军的指挥。这样又可以规避《巴黎宣言》的相关条款。1914年8月，当德国的航运被强大的英国海军封锁之际，其中相对高速的商船便大量被用于辅助巡洋舰的改造。战前英国推测德国将拥有大约42艘这样的辅助巡洋舰，停泊在本国和国外的港口。在这些船只中，还涌现了风帆破交船“海鹰（Seeadler）”号这样的传奇。

从战争开始以后，保护英国遍布全球的海上交通线不受敌方海上袭击舰侵扰的繁重任务，便主要落在了英国皇家海军的各种巡洋舰身上。从最新型的战列巡洋舰和轻巡洋舰，到略显陈旧的装甲巡洋舰、防护巡洋舰，还有许许多多匆匆成军的辅助巡洋舰。这些船只成了维护英国的海上交通、对抗德国海上袭击舰的主力。