战时的发展

由于北冰洋距离德国基地非常遥远，因此德国海军当局对这个地区也并没有立即加以重视。1914年中，偶然才会有德国潜艇会在此偷偷敷设若干水雷。不过到了1915年春天可航期到来之前，德国海军将辅助巡洋舰“流星”号派往白海海湾的狭窄处，布下了不少独立的雷群，共计285枚。因此，从6月到9月，共有九艘商船触雷沉没或者受伤，英国辅助巡洋舰“阿尔朗扎（Arlanza）”号也被炸伤。不过，由于当时俄国以及协约国舰艇在那里力量单薄，几乎一无所有，因此无法进行有效的扫雷以及反潜巡逻工作。

1915年2月，英国首先派遣前无畏舰“朱庇特”号前往北冰洋。到6月，又派遣了六艘装备12磅炮以及扫雷设备的武装拖网船，并和俄国海军达成协议，协助俄军开展扫雷以及反潜巡逻工作。俄国也建立了一支扫雷队，到9月，这支队伍已经拥有了十八艘扫雷舰和九艘辅助船只，达到了一定的规模。不过，由于俄国海军从波罗的海或者从黑海已经无法对北方战区的海军进行支援，不得不首先从远东的西伯利亚分舰队调去了两艘损坏的雷击舰，万里迢迢首先到达英国进行修缮，然后再前往北方。

1915年8月底，乌格柳莫夫（АлексейПетровичУгрюмов）中将受命指挥建立新的阿尔汉格尔斯克和白海方面分舰队。在他的指挥下，还包括英国海军准将肯普（Thomas W.Kemр）指挥的英俄扫雷舰艇部队。到1915年航运季节结束之前，俄国以及英国海军一共在北方水域护送了198艘商船，并将德国敷设的水雷基本除清。^[1]

随着作战规模的扩大，为了弥补舰艇的不足，俄国又花了1500万卢布的黄金，从日本买回了当年在日俄战争中沉没、后被日本打捞修复的原俄国舰艇“相模”号一等海防舰、“丹后”号战列舰以及“宗谷”号二等巡洋舰。三艘舰在1916年4月4日注销了日本海军舰籍，并到达海参崴。“相模”和“宗谷”号恢复了旧名以及旧舰种“佩列斯维特（Пересвет）”战列舰以及“瓦良格（Варяг）”号巡洋舰，而“丹后”号的原名“波尔塔瓦”之名已经冠于新的无畏舰，因此该舰被改名为“切斯马（Чесма）”号岸防装甲舰，然后再度绕大半个地球向白海归航。不过在1917年1月4日17点30分，原定担任分舰队旗舰的“佩列斯维特”号不幸在苏伊士运河触及德国潜艇U-73号布设的水雷而沉没，其他两舰则经过漫漫回国之途，返回了阔别了十多年的俄国故土。除此以外，俄国向意大利定购了1艘潜艇、向英国定购了20艘扫雷舰，向美国定购了3艘扫雷舰，当然这些舰艇要到达并形成战力还要花费相当的时间。

1916年，北方航线的航运量继续猛增，阿尔汉格尔斯克可以航行的几个月中，共有600艘船只入港，卸下煤炭以及军用物质多达250万吨，相当于1915年的5倍。由于当时俄国薄弱的港口设施以及铁路系统根本无力消化这些物资，阿尔汉格尔斯克港内的积压物资堆积如山。

随着摩尔曼斯克的拓建，对科拉湾以及周围港口的防御也采取了相应的对策。首先，由布雷舰“乌苏里”号、两艘辅助巡洋舰、一艘扫雷舰以及一艘军用运输船编成的一个舰艇中队被组建，同时，英国派遣了老式战列舰“阿尔比马尔（Albemarle）”号、老式防护巡洋舰“勇猛（Intrepid）”、“伊菲革尼亚（Iphigenia）”号以及一些拖网渔船，法国则派出辅助巡洋舰“香巴尼（Champagne）”号，并开始组建联合护航编队。(https://www.daowen.com)

在冻土地带施工的通往摩尔曼斯克的铁道建设困难重重，这条铁路是一段一段进行修建的。当俄国动用德国和奥匈战俘进行这条铁路的修筑工作之时，有人提出了反对。于是他们动用了几乎一万名中国劳工投入这段铁路的修筑工作。当时，沙俄政府为了补充奇缺的劳动力，通过其设在中国的义成、泰茂两家俄罗斯公司直接招募华工，整个第一次世界大战期间大约有60万至70万中国劳工在俄罗斯工作。仅根据遗留下的档案，摩尔曼斯克铁路公司便动用了9133名华工进行劳作。^[2]不过在这个自然条件极端恶劣的工地上，俄国当局支付的报酬以及劳动条件与当初承诺的完全不一致。面对国际观察员的视察则大加粉饰，事实上却逼迫中国劳工在近乎非人的工作条件下进行这条铁路建设，最后连逆来顺受惯了的中国劳工也不堪忍受。最后，历经种种苦难和死亡的折磨，在北极白夜中艰辛劳动了一年半之后，这条横贯冰冻平原和沼泽，通往白海海岸的终年不冻港摩尔曼斯克的双轨宽距铁路历的主要部分在1916年11月6日终于得以建成了。

随着土耳其参战，通向黑海的海上交通线随之关闭，因此北方航线显得日益重要，而由于俄国海军除了传统的黑海和波罗的海以外，已经无力在北方海域投入海军力量，当时不得不花重金从日本赎回日俄战争中被俘获的旧舰，其中便有战列舰“波尔塔瓦”（前）与巡洋舰“瓦良格”，然而当时“波尔塔瓦”的舰名已经用于新建的无畏舰，这艘老舰便被改名为“切斯马”号。

这条铁路其中最主要的北线，从科拉镇到彼得罗扎沃斯克的那一段长1052公里，从彼得罗扎沃斯克再到彼得格勒则全长1448公里，整个与其他俄国铁路的联络工程的完成则要等到1917 年4月。

通过这条来之不易的交通线，俄国又一次得以与协约国保持永久性的联系，物资的供应也开始持续进行。但是就在这条输血管道接通之时，垂危的病人却已经陷入不治。