纤道种种留纤绳
镇海纤道最早产生于何年何月，难见现成的文字记载，也很难去考证了，但也可以推测，应是在镇海这块土地上有了人居并使用了舟木之后的不久，那也是十分遥远的古代了。
纤道，简而言之，就是拉纤人行走的道路。在镇海河网，河岸上的纤道形成方式，一般来说，主要有三种。一种是人工建筑，这主要集中在航运频繁的主干河流上的纤道。这种纤道，可能与河流同时挖建而成。另一种是自然形成，拉纤人走得多了，便有了一条纤道，这主要在一些航运不是很频繁的支流河岸上。这种纤道在形成的时间上，要晚于该河流的开挖时间。再一种形成方式，就是上述两种兼而有之，即在拉纤人多走后形成纤道的基础上，再进行了人工修筑，这主要是随着河流周围环境的变化，引起河流航运业的发展，使原来并非主干航运河流，变成了航运繁忙的河流，这样就加强了对该河流纤道修筑的人工投入。由此也可以看到，原先为主干河流上的纤道，也会随着该河流航运由繁忙变闲淡而被逐渐废弃。
镇海水乡，一河两岸，而筑于河岸上的纤道，一般都是单边的，并非两岸均有纤道，这可能是从当时航运拉纤的频繁性和纤道修筑的经济性来考虑的。一河单岸纤道，已足够拉纤人行走，就不必两岸均筑，完全可以节约修筑和维护纤道的经济开支。
河有左右两岸，而纤道是不确定的，有在左岸，也有在右岸，也有忽左忽右，作间隔性的改变，这种左右岸交换的纤道，都是通过过河桥梁来实现连接的。这种单岸纤道在平时运行中，每当相向而行的两船在交会时，或同向而行的两船在后船超越前船时，对于双方拉纤人来说，都会有个技术问题需要注意。筑于河岸上纤道的宽度，以足够两人并行为原则，一般只有50厘米。
镇海纤道的路面有三种。一种是石板铺设的路面，这是最高级的路面，晴雨天气都适宜行走，路面质量也能稳固保持。镇海城内外的濠河纤道、中大河骆驼至长石的纤道，都是这种石板铺设的路面。另一种是砂石路面，在20世纪80年代以前，万弓塘河上的纤道都是这种砂石路面。行走在这种路面的纤道上，是晴天一身灰，雨天一身泥。第三种路面是什么都没有铺设过，就是河岸上的烂泥路面。过去大多数的纤道都是这种烂泥路，这种烂泥纤道最差。
这三种纤道路面对于具体的一条纤道来说，或为其中之一，或间隔性地兼有其中两者，也有兼有其中三者的。有的纤道是要过村穿镇的，那么纤道在这些路段的质量会明显改善，往往是路面加宽并铺上了石板。有些纤道是借用河岸上的古路驿道，如万弓塘河岸上的纤道、前大河岸上的纤道，都是借用了河岸上的驿道，这是过去最理想的纤道，其修筑质量和维护标准都能得到相对的保证。
在中大河、西大河或者一些较大的河道上会有一些较大型桥梁，像一些石质拱形桥或者形制较大的桥，为了方便拉纤作业，保证船只和拉纤人都能顺利通过桥洞，就在桥脚两侧和桥洞内侧建有一条能供一人行走宽度的石台阶，使拉纤人能循着这个台阶轻松通过桥洞，这个台阶就是桥下纤道，如前大河在五里牌的西归桥、中大河的长石桥和黄杨桥都有这样的纤道。一般来说，整条纤道就是河岸纤道和这种桥梁纤道连接组合而成的。桥梁纤道的设计颇具人性化。
古道
当河流非常宽广，如果拉纤人行走在河岸纤道上，纤绳会拖得非常长，这无疑增加了拉纤的负荷。这时，拉纤人往往就行走在河滩上，以缩短纤绳，减轻重力。这种以河滩为纤道的，至少要同时具备两个条件，一是河滩必须是砂石构成的，这样才能拉纤行走，如果河滩像我们甬江是个泥涂，那是不能成为纤道的。二是河流必须是浅水期，像中大河在枯水期，河滩才露出水面，可以拉纤行走。即使水满河滩不深，也只能在夏季，才可以赤脚蹚水拉纤行走，若在冬季也是不敢涉脚的，除非是万不得已的紧急状态下。这两种比较特殊的纤道，在我们镇海并不多见。
纤道虽是沿着河岸而筑，但并不是所有的河岸都有纤道。我们镇海区虽然是河流纵横交错成网的江南水乡，但区内的纤道相对来说并不是很发达，这可能是由其两个特殊的地理特征所造成的。一个是我们镇海区是依江傍海，许多人流物流都通过海运江运而去，这无疑减轻了内河运输的压力，从而抑制了纤道的发展。可以称为我们镇海区母亲河的甬江，虽然没有我国长江和俄国伏尔加河那么宽广浩大，但在甬江上的拉纤，既没有看到史书上的记载，也没有听到前辈老人们的回忆讲述，更没有亲眼看见。也许这是孤陋寡闻，但即使有也是极久远和极少数的事了。另一个是我们镇海区的地形是从唐涂宋滩发展演变过来的，地势平坦，河流平静，很少有河水湍急的河流或河段，这极大地减少了拉纤的辛劳和拉纤的河段，从而也减少了纤道的修筑。