创新机制中的人力资源——公司战略发展与科技人才招募
生产关系是人与人在物质资料生产过程中所结成的社会关系。企业组织是由人构成的，公司事业的运营与发展也是由管理、技术等各类人才通过履行各种职责来共同实现的。电力制造企业是当时的高技术新兴企业，前文已经提及，这类企业的发展离不开技术创新，而技术创新又离不开科学和工程技术的进步，这些都需要精英科技人才的参与和贡献。通用电气公司组织结构的构建是推进企业持续创新发展的途径与必要措施，要让组织结构发挥效用，就离不开各职能领域人才的尽职尽责和不懈努力，而要推进公司的创新发展，就更离不开科技人才的贡献。本章第六节起承上启下的作用，既强调在通用电气公司等高技术企业组织结构的有效运行及企业创新机制发挥作用中优秀科技人才做出的贡献，也为下一章分析通用电气公司的制度创新——工业研究实验室的建立，以及企业创新机制的进一步发展与完善做好铺垫。
通用电气公司在1892年成立之后，虽然托马斯·爱迪生不再活跃于公司的运营和研发工作，但以伊莱休·汤姆森为核心的发明和工程技术团队继续与公司的生产、销售、专利事务等主要职能部门紧密合作，不断开发改进公司的电力技术和产品设备，开拓新的市场领域。同时，为推进公司的长期可持续创新发展，攻坚发展中遇到的技术瓶颈问题，公司要持续吸纳新的科技人才力量。
1893年，通用电气公司并购纽约一家小型电力制造企业，除了获取该公司的重要技术专利，整合其精良生产设施设备，应用其先期市场开发经验外，更为重要的是，通用电气公司获得了一位优秀的数学家和物理学家——查尔斯·斯坦梅茨。[38]
查尔斯·斯坦梅茨在1889年从德国移居美国，之前接受过数学、物理、电力工程等科学领域高等教育，拥有丰富的研发经验。1893年，他在美国电气工程师协会（AIEE）会议上，宣读了两篇有关电磁铁磁滞现象研究的学术论文，在当时颇具影响力。[39]加入通用电气公司之前，查尔斯·斯坦梅茨为纽约电力公司研发出多项高价值、关键性的科技成果，这些成绩引起了总裁查尔斯·科芬、伊莱休·汤姆森等公司高层和电力工程专家对他的兴趣。查尔斯·斯坦梅茨首先加入通用电气公司的测算部门，凭借高水平的数学知识和电力工程教育背景，以及丰富的研发经验，他成功设计出一套测量交流感应电动机运转的复杂变量公式，并开发出一款交流电循环系统的测量程序。[40]查尔斯·斯坦梅茨擅长用高等数学、物理学等科学知识有效解决工程技术问题，并培训公司的工程师和技术人员，提高他们的技术能力和工作效率。同时，他还为公司开发出电磁弧光灯等多项新产品。查尔斯·斯坦梅茨不仅为公司在新时期的发展和工程技术实力的提高做出了巨大贡献，同时也推进了整个电力行业的发展。他所取得的成绩和为美国电力行业发展所做出的贡献，使他在1901年年仅36岁时就当选为美国电气工程师协会主席。[41]
招纳查尔斯·斯坦梅茨加入公司时，通用电气公司刚刚开始交流电传输系统的规模性商业化推广。当时，业界已认可交流电技术将是电力行业未来的主要电力传输方式，但是，通用电气公司原有工程和技术人员，大多欠缺交流电开发和系统运作所需的高水平物理、数学、电力工程等科学知识，缺乏基于其上的技术创新能力。对交流电传输技术的科学原理和电压、电流量、电流损耗的精密测算等所需的专业技能和科学知识，以及相关仪器仪表的开发都难以掌握和胜任。查尔斯·斯坦梅茨拥有高水平的物理、数学和电力工程教育背景与丰富的研发经验，开发过多项科技成果，在美国电气工程师协会会议上宣读的研究成果论文也展现出他对电学知识的深度了解和掌握，凸显出他对科学现象的探索精神，而这一切正适合当时公司的战略发展需求。查尔斯·斯坦梅茨加入公司测算部门后，也的确为公司交流电传输系统和相关精密测量仪器仪表，以及其他相关组件产品的设计开发做出了重大贡献。他应用科学知识原理和科学方法解决工程技术和生产作业中所遇到的实际问题，提高了公司工程和技术人员的知识水平和技能，提高了公司工程技术开发和生产运行效率。更为重要的是，他把基础科学的研究和应用引入了通用电气公司，在促使公司将更多注意力给予和电力相关科学领域的研究工作，促使公司加大科研投入等方面，起了关键作用。
公司总裁查尔斯·科芬通过收购企业同时获取并保留科技人才的方式，并非仅此一例。范·达珀利就是合并成立通用电气公司之前，在领导汤姆森·休斯顿电气公司时，查尔斯·科芬通过收购范·达珀利公司而获取的发明人才。范·达珀利从比利时移居美国，最初在底特律经营家具制造业，后来成为电力交通设备的先驱发明家之一。在19世纪70年代，范·达珀利的发明和经营兴趣开始转向新兴的电力制造行业，并成功开发出几套发电机和弧光灯设备供自己的家具厂照明。1881年，范·达珀利成立达珀利电灯公司，之后不久，他就转向电力交通设备的开发。1882年，他成功开发出一套电力轨道交通系统，并于1883年年初在芝加哥的达珀利电灯公司附近成功进行了第一次短程轨道的电力机车运行试验。到1887年年底，范·达珀利电力交通系统尽管尚未达到可以长距离、广泛商业化运营的技术水平，但是范·达珀利已经为美国多个城市建造了10多个市内有轨街道电车系统，成为电力交通行业的先驱创新者之一。然而，电力交通设备业务的发展使范·达珀利很快陷入资金匮乏，无法扩充生产设施以满足客户需求，以及继续完善技术和开拓市场的困境，这给早已准备进入电力交通设备行业的汤姆森·休斯顿电气公司带来了绝佳的机会。1888年3月，查尔斯·科芬收购范·达珀利公司，同时获得了范·达珀利电力交通设备的全部技术专利，并吸纳范·达珀利本人加入汤姆森·休斯顿电气公司的电力交通设备研发团队。[42]
范·达珀利加入汤姆森·休斯顿电气公司后，与伊莱休·汤姆森及公司其他发明家和电力工程师一起，继续改进完善范·达珀利的电力交通设备技术，使它很快成为大功率、技术成熟、可以长距离大规模商业化运行的电力交通设备系统。范·达珀利公司的工程技术和生产设施及重要技术专利的获取，更重要的是范·达珀利本人的加入和开发贡献，极大地加快了通用电气公司（其间汤姆森·休斯顿电气公司已经和爱迪生通用电气公司合并）电力交通业务的发展，使通用电气公司成为该行业的先驱创新者之一。[43]
以总裁查尔斯·科芬为主的公司战略高层顺应公司发展战略的需求，以各种方式招揽科技和发明人才加入公司工程技术开发与发明团队。吸收范·达珀利加盟，同时获取范·达珀利公司的生产设施、技术和市场开发经验、关键专利成果，这加强了公司创新开发电力交通设备的能力，加快了公司电力交通业务的发展速度。最初，汤姆森·休斯顿电气公司作为当时电力交通设备领域的主要公司之一——本特利-奈特公司的供应商，为其生产有轨电车系统的电动机和车载发电机设备，积累了一些行业经验。查尔斯·科芬、伊莱休·汤姆森等公司高层充分意识到电力交通行业的广阔发展前景，认识到该行业的发展对提升公司发电设备等重型电力设备业务的巨大潜力。[44]范·达珀利加盟之前，伊莱休·汤姆森已经开始从事电力轨道交通系统的开发，这之后，范·达珀利和伊莱休·汤姆森及公司其他工程技术人员合作，继续开发范·达珀利系统。加上范·达珀利公司原有的生产能力和市场经验，公司很快推出更加成熟的电力交通设备，迅速发展成为电力交通行业的主要竞争者和先驱创新者之一。这也为随后汤姆森·休斯顿电气公司的电力交通业务和爱迪生通用电气公司收购的斯普拉格电力交通系统强强合并，为通用电气公司成为并保持该领域的主导型竞争企业夯实了基础。