三、车站

城市轨道交通车站是客流的节点，是乘客出行的基地，乘客上下车及相关的作业都是在车站进行的；城市轨道交通车站是列车到发、通过、折返、临时停车的地点；城市轨道交通车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所，也是运营、管理人员工作的场所。

根据车站建筑的空间位置不同，车站一般包括主体、出入口、通道、通风道及风亭（地下）和其他附属建筑物。根据功能的不同，车站主体可分为站厅层、站台层和设备区。车站的主体是列车的停车点，它不仅是供乘客上下车、集散和候车的地方，一般也是办理运营业务和放置运营设备的地方。

（1）出入口。出入口用于吸引和疏解客流，其规模与出入口的乘客总设计流量有关。出入口一般布置在街道交叉口，以便大范围地吸引和疏解客流。

（2）站厅层。站厅层用于售票、检票，是布置部分服务与控制设备的场所，一般分为付费区和非付费区。根据客流量的大小，在不影响客流集散的同时，可以在站厅层设置商业用房。有些车站的站厅还可考虑与地下商业街连接在一起布置。在站厅层的两端一般有设备用房、管理用房及辅助用房。

（3）站台层。站台层是供乘客上下车的平台，是分散上下客流、供乘客乘降的场地。站台的大小取决于远期预测的高峰小时客流量。站台层也设有设备用房及管理用房，一般不设辅助用房。站台层常用的站台形式有岛式站台、侧式站台和岛、侧混合式站台。

（4）设备区。设备区是安置各类设备、进行日常维修及设备保养的场所，主要包括环控机房、事故风机房、通信机械室、信号机械室、通信测试室、环控电控室、消防泵房等。

（5）通道。通道是乘客进出车站、出入站台及换乘列车的必由之路。通道的数量和宽度不仅要方便乘客出入车站，满足高峰小时的乘客通行需求，还要满足紧急情况下乘客快速疏散的要求，同时要兼顾与城市公路互通的功能。因此，通道的设计要与车站的总体设计相适应。

（6）通风道及风亭。车站是乘客非常集中的地方，尤其是地下车站，人流密集，环境相对封闭，很容易造成车站环境空气污浊。为保证乘客及车站工作人员的健康，地下车站都设置了环境控制系统，可以不间断地进行空气置换，以满足车站空气清新的要求，因此要设置相应的通风道和风亭以进行通风换气。

（7）管理用房。管理用房是车站工作人员的办公用房，包括车站控制室（简称车控室）、站长室、站务室、广播室、票务值班室、售票亭、会议室及警务办公室等。

（8）辅助用房。车站的辅助用房包括卫生间、洗手间、更衣室、清扫工具室等。

为保证城市轨道交通车站上述各功能区的正常运营，需要配备相应的设备，如自动售检票系统、屏蔽门系统、环境控制系统、消防系统、给水排水系统、车站低压及照明系统、站内客运设备、环境与设备监控系统等，以满足各功能区为乘客提供优质服务的要求。

对于城市轨道交通系统最常见的地下车站，其出入口设置在地面，一般应尽量设于地面交通车站、停车场附近，以形成较好的换乘组合，并保证高峰时段客流通畅。地下车站的站厅一般设置于地下一层，地下站台则设置于地下二层，地面出入口、站厅、站台之间要设置快捷可靠的乘降设备，如楼梯、自动扶梯等。