五、电话闭塞
1.电话闭塞的特点
电话闭塞是当基本闭塞设备发生故障不能使用，或闭塞设备不能满足运行列车的要求（如在未设双向闭塞设备的双线区段反方向运行，半自动闭塞区段发出由区间返回的列车等）时，由两车站（线路所）的车站值班员利用站间行车电话，以电话记录的方式办理闭塞的方法，是一种代用闭塞法。
（1）不论单线或双线，电话闭塞均按站间区间办理。由于电话闭塞没有机械、电气设备的控制，只靠制度加以约束，出站信号机不能开放，所以办理闭塞手续时必须严格按规定执行。一般情况下，除需填写行车凭证外，接发列车进路也失去了联锁，除人工确认发车进路正确外，还要按规定加锁，给车站的行车工作在安全和效率方面带来了巨大影响。为保证同一区间、同一线路在同一时间内不误用两种闭塞法，在停用基本闭塞而改用电话闭塞或恢复基本闭塞时，均须按照列车调度员的调度命令办理。在列车调度员电话不通，得不到调度命令的情况下，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，以电话记录办理。
（2）确认区间空闲是改变行车闭塞法最基本的前提。无论是列车调度员，还是区间两端站的车站值班员，在办理停用基本闭塞而改用电话闭塞或恢复基本闭塞时，都要确认区间空闲，以避免一个区间放入两个列车。
2.采用电话闭塞的几种情况
（1）基本闭塞设备发生故障时。
①自动闭塞设备发生故障或停电，包括区间内有两架及以上通过信号机发生故障或灯光熄灭。在这种情况下，列车虽然可按自动闭塞区间通过色灯信号机关闭的特定行车办法运行，但列车在区间内一停再停和减速运行，势必严重影响运输效率和运行安全。因此遇到此种情况，也视为基本闭塞设备发生故障。
②半自动闭塞设备发生故障。半自动闭塞设备发生故障包括轨道电路发生故障、出站信号机发生故障或灭灯、闭塞表示灯错误显示、双方表示灯显示不一致等情况。
（2）区间返回列车时。
此种情况包括发出挂有由区间返回的后部补机的列车或自动闭塞区间发出由区间返回的列车。发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，由区间返回的后部补机无返回的凭证，同时基本闭塞设备无法保证后部补机由区间返回发车站前，不能向该区间发出列车。自动闭塞区间发出由区间返回的列车时，基本闭塞设备无法保证发车站在列车未返回到车站之前，不能向该区间发出列车。
（3）无双向闭塞设备的双线区间反方向行车或改按单线行车。
①当双线区间正线无反向闭塞设备、反方向行车时，只能改用电话闭塞。
②当双线区间的一条线路因施工或其他原因封锁，另一条线路改按单线行车时，虽正线正方向的闭塞设备能使用，但由于该线路正方向与反方向运行的列车采用不同的闭塞方法，办理上容易出现错误，而引发事故。因此，该线路应改按单线行车，上、下行列车均须改用电话闭塞。
③采用反方向行车办法时，须有反方向行车调度命令。
（4）半自动闭塞的特殊情况。
①发出需由区间返回的列车。发出需由区间返回的列车，只能压上发车站的轨道电路，不能压上接车站的轨道电路，列车返回车站后闭塞机不能正常复原。因此不论车站是否设有钥匙路签，均须改用电话闭塞法。这一点使半自动闭塞法和其他基本闭塞法有本质区别。
②由未设出站信号机的线路上发车。此时该列车无法取得半自动闭塞的凭证。
③超长列车头部越过出站信号机并压上出站方向轨道电路。此时，出站信号机不能开放。
（5）自动闭塞和半自动闭塞区间的特殊情况。
自动闭塞、半自动闭塞区间在夜间或遇降雾、暴风雨雪天气，为消除线路故障或执行特殊任务而开行轻型车辆时，正常情况下，在设有轨道电路的线路或道岔上运行的轻型车辆要求装有绝缘车轴，以不影响闭塞和接发车。当轻型车辆按列车办理，在上述装有闭塞设备的区间运行时，由于绝缘车轴使得轨道电路不起作用，从而不能保证轻型车辆的运行安全，因此需改用电话闭塞。
3.电话闭塞法的行车凭证
采用电话闭塞法行车时，不论单线或双线，列车都以路票作为占用闭塞区间的凭证，一个闭塞分区内只允许有一列列车运行。闭塞区间内列车凭路票采用不受限制的人工驾驶（unrestricted manual，URM）模式行驶。列车反向运行时，车站应在路票左上角加盖“反方向运行”专用章，非固定股道接车、折返应写明接车股道。路票的样式如图2-16所示。
图2-16 路票的样式