三、其他相关要素

三、其他相关要素

其他相关要素如下所示。

1.与城市其他交通方式的衔接

城市轨道交通应与其他交通方式实现有效衔接，包括大交通方面的铁路车站、港口、机场、公路交通枢纽，城市交通方面的公交系统、自行车交通、其他交通（如私家车）等，给乘客换乘提供尽可能多的方便。

2.与其他城市公共设施的衔接

城市中有大量客流聚集的公共设施，如大型体育场、娱乐场所、商业中心、大型工矿企业等，这些场所经常会有短时间的大量突发客流，给城市轨道交通的正常运营带来了一定的考验，在一定程度上造成了运力和人力的紧张。

3.列车试车作业

检修完毕的车辆，应首先在车辆检修基地的试验线上进行试验，各项指标合格后才能投入运营。有时某些项目的测试需要到正线上才能完成，此时，需要在列车运行图上进行调整。

4.列车检修作业

经过一定时间的运营后，车辆需要进行定期的维修和保养，因此需要合理安排列车运行时间和检修时间，以保证每列列车都有日常维护保养的时间，又能使各列车的走行千米数接近，达到各列车均衡使用。

5.司机作息时间安排

司机的作息时间与列车交路、交接班地点、途中用餐、工时考核等因素有关，应均衡安排司机的休班和工作时间。

6.车站的存车能力

城市轨道交通中大部分车站不设配线，没有存车能力，只在区间个别车站或终点站设有停车线。这些线路可以存放一定数量的列车，供日常维护用或作为备车；夜间作为停车线，以减少列车的空驶，均衡早晨的发车频次。

7.投运列车数目

列车是城市轨道交通运营的主要行车设备，是唯一的载客工具。增加投运列车数目是提高运营能力的主要措施，但绝非投运列车数目越多越好。作为城市轨道交通运营企业，首先要考虑运营成本，要做到运能和运量之间很好的配合，经济合理地安排列车的数量，如此才能取得较好的社会效益和经济效益。