三、接发列车作业
由于国内城市轨道交通信号系统普遍实行中央级控制，列车实现自动驾驶运行，城市轨道交通车站原则上不办理接发列车作业。车站对列车运行情况进行监视，负责向行车调度中心报点；各站间相互报点，当发生意外事件时，向行车调度中心请示，经同意后暂不报点。站台站务员按有关规定迎送列车。只有在信号联锁发生故障，需人工排列进路组织列车运行，以及列车开到区间因故障要退回车站等特殊情况下，须办理接发列车作业。
1.接发列车作业环节
一般的城市轨道交通车站接发列车的基本程序为办理闭塞、布置与准备进路、开（闭）信号或交接凭证、迎送列车、开通区间5个步骤。具体接发列车作业程序与信号联锁设备及其状态有关。
（1）办理闭塞。闭塞的实质是同一区间在同一时间内只允许一列列车占用。办理闭塞实际上就是使出发列车取得占用区间的许可权。
（2）布置与准备进路。
①接发列车进路的划分。进路是指列车运行或调车作业走行的路径，前者称为列车进路，后者称为调车进路。调车进路可分为接车进路、发车进路或通过进路。
a.接车进路。接入停车列车时，由进站信号机（或进站方向进路防护信号机）起至接车线末端警冲标或出站信号机（或另一端进路防护信号机）止的一段线路，称为接车进路。
b.发车进路。发出列车时，该列车通过车站两端进站信号机（或进路防护信号机）间的一段线路，称为发车进路。
c.通过进路。列车通过时，该列车通过车站两端进站信号机（或进路防护信号机）间的一段线路，称为通过进路。
②进路的布置。在城市轨道交通系统中，接发列车的关键是正确、及时地准备好列车进路，值班站长或行车值班员必须亲自布置并确认进路准备妥当。布置准备进路时，一定要确定车次和列车占用线路情况。当车站一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时，还应确定方向。
③准备进路。准备进路与联锁设备有关。
a.采用电气集中联锁与计算机联锁准备进路时，顺序按压进路始、终端按钮，道岔即自动转换并锁闭进路，进路一次性排列完毕，同时防护该进路的信号机自动开放。
b.装有列车控制系统的ATS子系统能根据列车运行图自动排列进路、开放信号。当中央ATS系统出现故障时，可通过计算机联锁区域操作员工作站（local operator work station，LOW）人工排列进路。
c.联锁设备全部发生故障或停电时，需要人工手摇道岔准备进路。
（3）开（闭）信号。当集中联锁站准备好接发列车进路后，信号自动开放。由于轨道电路的作用，当机车或车辆第一轮对越过信号机后，信号自动关闭。引导信号（含人工引导信号）应在列车头部越过信号机（或引导人员）后及时关闭（或收回）。
（4）交接凭证。这里所说的凭证，是指发车信号机显示的进路信号以外的“证件”，如路票、列车进入封锁区间的“调度命令”等。交接凭证时，要认真检查凭证是否正确，注意安全，一般应停车交付。收回凭证后，要确认凭证是否正确，并及时注销保管。
（5）迎送列车。站台接发列车作业人员应在《车站行车工作细则》规定的地点立岗迎送列车，注意列车运行状态，发现危及行车安全的情况时，立即采取紧急措施。
（6）开通区间。与办理自动闭塞相对应，接发列车作业完毕后，半自动闭塞区间和电话闭塞须开通区间，使区间恢复空闲，保证不间断地接发列车。半自动闭塞区间开通区间时，由区间两端站的车站值班员拉出闭塞按钮或按压复原按钮，区间两站的闭塞表示灯熄灭，即表示区间开通。
2.接发列车作业程序及用语
中央信号联锁发生故障，联锁站联锁设备良好时，需人工在计算机联锁区域的操作员工作站上排列进路，列车在ATP保护下以ATO或SM模式运行，此时联锁站需办理接发列车作业。
（1）联锁站的接车作业程序及用语如表3-2所示（括号中的数字表示相应顺序）。
表3-2 联锁站的接车作业程序及用语
（2）联锁站的发车作业程序及用语如表3-3所示（括号中的数字表示相应顺序）。
表3-3 联锁站的发车作业程序及用语
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学习评价
学习完本模块后，请根据自己的学习所得，结合表3-4进行打分评价。
表3-4 模块3学习评价表
续表
