ATP系统发生故障时的行车组织

ATP系统是确保列车安全的关键设备，由轨旁地面设备和车载设备组成。列车通过地面ATP设备接收在该区段运行的目标速度，保证列车在不超过此目标速度的情况下运行，从而保证后续列车与先行列车之间的安全距离。对于联锁车站，ATP系统确保只有一条进路有效。ATP系统同时监督列车车门和车站站台屏蔽门的开启与关闭，保证操作安全。

1.ATP地面设备发生故障

当ATP地面设备发生故障时，ATO车载设备接收不到限速命令，无法按自动闭塞法行车。此时，如果是小范围的设备发生故障，可由行车调度人员确认故障区间空闲后，命令司机在故障区间以RM模式限速运行，如果经过规定数量的轨道电路还未恢复ATO模式时，以RM模式驾驶至前方车站或终点站。如果是大范围的设备故障，须停止使用自动闭塞法，改为车站控制，按电话闭塞法组织行车。

2.ATP车载设备发生故障

ATP车载设备发生故障时，因故障列车无法接收ATP限速命令，故此时主要是解决列车的驾驶模式问题。一般ATP车载设备发生故障，司机根据行车调度命令以人工驾驶方式限速运行，即以URM（有限速规定）模式驾驶列车至前方站。列车到达前方站（或在车站发生故障）仍不能修复时，由车站派行车人员上驾驶室添乘，沿途协助司机瞭望、监控速度表，超速时，立即按压紧急停车按钮。司机以URM模式按规定的限速要求继续驾驶列车至前方终点站，退出服务。此时，行车调度人员应随时注意ATP车载设备发生故障的列车运行情况，严格控制速度，以确保列车与列车之间的最小间隔在一个区间及以上。

列车在运行中因道岔显示发生故障造成紧急停车（停在岔区）时，车站应报行车调度人员，由其通知信号检修人员。车站人员到现场将道岔锁定后，司机根据行车调度人员命令限速离开岔区。

如果客车在站台发车前收不到ATP速度码，司机应报行车调度人员，在得到行车调度人员同意后方可使用RM模式动车。