调车作业的基本要素

1.调车钩

调车钩是指连挂或摘解一组车辆的作业，是用以衡量调车工作量的一种基本单位。“一钩”作业，一般是指机车（列车）或机车连挂车辆由线路的一股道运行到另一股道并完成“取”或“送”的作业。完成一项调车作业，需要由若干调车钩来实现。一般调车作业通知单就是以调车钩来表示的。

调车钩按其性质不同主要分为挂车钩和摘车钩两种。

（1）挂车钩。挂车钩是指机车（或挂有车辆）驶往线路内连挂车辆后，牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩，如图4-5所示。

图4-5　挂车钩

（2）摘车钩。摘车钩按其采用的作业方法不同，又可分为推送钩和溜放钩两种，而城市轨道交通只使用推送钩。

推送钩是指机车将车组推送至线路内预定地点摘车后，返回至开始进行下一项作业地点的调车钩，如图4-6所示。

2.调车程

调车程是指机车车辆不改变运行方向的一次移动，它是衡量调车工作效率的基本要素。一般情况下，调车行程越长，机车消耗的燃料和花费的时间越多，调车工作效率越低。城市轨道交通由于场地和线路条件限制，大多数是短距离调车，调车程较短。因此调车作业可根据线路设备的具体条件采用加速-制动型、加速-惰行型或是加速-惰行-制动型调车程。

因此，调车工作组织的主要任务是在保证安全的基础上，尽量减少调车钩数，缩短调车行程，压缩平均完成一个调车钩所需时分（简称“钩分”），努力提高调车工作效率。