二、联锁的原理

联锁是通过技术方法，使信号机、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件时，才能动作或建立起来的相互关系。也就是说，为了保证列车行车安全，必须制定一系列的联锁规则，以制约信号的开放与关闭、道岔转动和进路的建立，必须以技术手段来实现这些联锁规则。联锁系统以电气设备或电子设备实现联锁功能，以信号机、动力转辙机和轨道电路这室外三大件来体现联锁功能。

根据系统内各设备在功能上的分工和所在的位置，联锁系统可分解成联锁机构（联锁层）、人-机会话层和监控层，如图2-17所示。联锁机构、监控层都必须符合故障-安全原则，其设备设在车站信号楼的机械室内；人-机会话层设在车站值班室。

图2-17　联锁系统层级

（1）联锁机构。联锁机构是联锁系统的核心，它除了接收来自人-机会话层的控制信息外，还接收来自监控层所反映的室外信号机、转辙机和轨道电路的状态信息，并根据联锁条件，对这些控制信息和状态信息进行处理，产生相应的信号控制命令和道岔控制命令。

（2）人-机会话层。人-机会话层的主要功能是操作人员在该层向联锁机构输入操作信息，接收联锁机构反馈的设备状态信息和行车作业情况。

（3）监控层。监控层的主要功能是接收联锁机构的控制命令，通过信号控制电路来改变信号机显示；接收联锁机构的道岔控制命令，驱动道岔转换；向联锁机构反馈信号机状态信息、道岔状态信息和轨道电路状态信息。