列车运行组织方式分类
列车运行组织按照组织控制主体的不同，分为遥控和站控两种方式。列车运行组织按照列车运行设备和过程，分为调度集中控制下的列车运行组织、调度监督下的列车自动运行组织和调度监督下的半自动运行组织3种方式，如图8-2所示。
（1）调度集中控制下的列车运行组织。调度集中控制下的列车运行组织是在行车调度员的统一指挥下，采用自动闭塞技术，利用调度集中的行车设备对列车进行直接指挥运行的组织方式。此时，调度集中设备能实现以下功能：
①远程控制各车站信号机、道岔和进路安排。
②远程监督列车运行状态、信号机状态、道岔及区间占用情况等。
③可自动或人工绘制实际列车运行图。
图8-2 列车运行组织方式分类
④远程指挥组织进行列车运行调整。
（2）调度监督下的列车自动运行组织。调度监督下的列车自动运行组织，是指行车调度员能监督现场设备和列车运行状态，但不能直接控制列车运行的组织方式。
调度监督下的列车自动运行组织与调度集中控制下的列车运行组织这两种组织方式，主要区别在于是否远程控制各车站信号机、道岔和进路安排。
正常情况下，多数城市轨道交通线路采用调度监督下的列车自动运行组织。此时，调度监督设备一般采用ATC系统，可以实现以下功能：
①储存多套列车运行图，按照列车运行图自动进行行车指挥。
②对正线列车实行自动跟踪，显示列车运行状态、信号机状态、道岔及区间占用情况等。
③自动或人工对列车进行运行调整。
④可以实现控制权在控制中心和车站之间的转换。
⑤具有ATO系统。
⑥可自动或人工绘制实际列车运行图，并进行运营数据统计。
（3）调度监督下的半自动运行组织。调度监督下的半自动运行组织是在控制中心行车调度员的统一指挥下，由车站行车人员操作车站计算机联锁或电气集中联锁设备或临时信号设备来控制列车运行的组织方式。早期的城市轨道交通线路部分采用该方式组织列车运行，一些新线由于信号系统尚未安装调试完毕，在过渡期采取这种方式进行行车组织。这种组织方式可实现以下功能：
①车站行车人员利用车站信号系统具有的联锁功能，对进路排列、道岔转换、信号开放实行人工操作。
②实时反映进路占用、信号机道岔等工作状态，对列车运行进行监护。
③储存信号开放时刻、道岔动作、列车运行等运行资料并供需要时调用。
④车站根据中央指令对列车运行进行调整。
⑤计算机自动或人工绘制列车实际运行图。