7.1.4 “四电”系统集成的主要原则和措施
（1）统筹考虑包括运营调度系统、客运服务系统、电力机车及动车组、基础设施等在内的整体系统的匹配性、兼容性，以及振动、噪声、电磁干扰等环境影响及其控制措施和信息共享平台。
（2）统筹考虑通信、信号系统、牵引供电和电力供电系统对基础设施、电力机车及动车组、运营调度系统和客运服务系统间的接口要求。
（3）满足近期最高设计速度、远期设计速度，接触网的验收速度为最高设计速度1.1倍的要求；满足旅客列车、货物列车最小追踪间隔的要求。
（4）满足近、远期预测客货运量及高峰时间段客货运量的需求，并满足适应运输组织模式的需要，满足组织动车组、旅客列车与货物列车混合运行要求。
（5）满足动车组在既有线提速及其他线上运行的需要。
（6）严格执行相关技术标准、规范。
（7）系统设计、产品的选择、安装与调试、试验等方面，应密切联系，统筹协调，使之形成有机的统一体。
（8）引入枢纽的牵引供电方案，要结合枢纽内其他线路进行整体规划，确保相互之间的供电支援。
（9）系统应选择供电能力强、可靠性高的牵引供电方式，并且优先选择容量利用率高的牵引变压器，牵引变电所外部电源应选用可靠性高的地方电力系统。
（10）应通过充分吸收国内外同级别铁路线路的设计和运营经验，并充分考虑国内施工企业的施工能力和水平，进行系统优化，选用的产品（设备、材料和零部件）应成熟可靠。
（11）“四电”系统的动力及环境监控纳入SCADA统一系统平台，合理利用资源，方便运营管理。
（12）采用列车控制系统，以连续速度控制模式曲线监控列车安全运行，并具备升级扩展条件。
（13）涉及行车安全的系统/设备应满足“故障导向安全”原则，其中列车控制和联锁系统的安全等级应达到SIL4级的要求；系统设备采用高可靠、高安全、高可用性的冗余体系结构，采用模块化设计，便于系统升级和扩展。
（14）充分利用系统集成商的优势，对各系统主要设备机架机柜外观等进行统一，以体现工程实施的标准化和一致性。
（15）集成的系统设备应具有抗电磁干扰、防雷电干扰和抗牵引电流干扰的能力，电磁辐射应符合相关国际、国内标准要求。
（16）按时完成整个系统的集成试验，参与建设单位主持的运行试验，确保“四电”系统集成总目标的实现。