6.3.2 轨下基础浇筑前道岔线形调整
6.3.2.1 关键工序工艺要点
1.道岔粗调
道岔粗调是轨下基础浇筑前线形调整的一项基础工作，通常与道岔进场检查同步进行，其轨道方向的调整主要是依据铺岔基标和轨道平移台车组上调整工装完成。
①道岔轨排连成整体后，用L尺逐点检查并调整道岔基本轨方向，高低尽量归零，使道岔面处于顺直状态。
②检查道岔内部几何状态，包括轨距、扣件及钢轨离缝、钢轨接头平顺度、道岔钢轨平齐、工装控制点平齐、道岔曲股支距，对超标处进行调整，补充缺损件，复紧钢轨扣件螺栓。
2.精调
支架系统安装与轨道平移台车组拆除道岔粗调就位后，按2m左右间距在道岔两侧钢轨外的轨枕空内安装竖向精调支架，辙叉区可适当加密。安装时注意消除各组件间空隙，用水平尺控制竖向精调支架的垂直度。之后，由L尺逐点检查并通过竖向精调支架抬高道岔至设计高度。
自上而下分解拆除轨道平移台车组，同时在道岔两侧钢轨外的轨枕空内安装侧向精调支架。安装时注意消除各组件间空隙，尽量使侧向支架与道岔钢轨垂直，侧向支架基座使用植筋螺栓的方式固定在底座混凝土上。轨道平移台车组拆除完成后，人工使用工具轨组装道岔前后长枕及过渡段双块枕组装成轨排，与道岔连接成整体，同样安装竖向和侧向精调支架系统。
用L尺、道尺检查并通过调整支架系统调整道岔方向、水平度。之后，安装道岔枕上竖向支撑螺杆，同步拆除道岔长枕区竖向精调支架。再次用L尺检查并调整道岔方向、水平度。
通过上述调整工作，一般可使道岔绝对精度控制在2mm以内，最大不超过5mm。之后，即可快速完成道床混凝土的钢筋绑扎和模板安装。
3.GRP1000轨检小车测量方法
GRP1000轨检小车测量数据在GRP1000轨检小车测量之前，道岔及前后各300m范围内的基准测量网CPⅢ网必须复测完成，且复测成果满足使用要求。将CPⅢ网测量成果及道岔轨道线形数据输入轨检小车系统软件。
轨检小车与全站仪按“全站仪自由设站，后方交会法”测量。全站仪架设在线路中线上，通过后视线路两侧8个CPⅢ控制点进行自由设站，观测轨检车上的棱镜，之后全站仪将测量数据传递给轨检小车。轨检小车通过自身携带的传感器对轨道的超高、轨距进行测量，之后软件将所有测量数据进行处理，实时形成每个测量点的绝对坐标（竖向、横向）、轨距、方向、高低与设计数据的对照，并通过不同的界面予以显示或输出打印。
轨检小车测量时，一次设站最大测量距离80m。前后两次测量的搭接区不小于5个测点，同一点不同测站的测量数据不超过0.5mm。为保证测量数据的一致性，对道岔进行测量时，轨检小车在轨道上的放置方向应将轨检小车的导向边固定在道岔基本轨上。
4.精调轨道线形
使用轨检小车辅助道岔线形精调是基于轨检小车可实时测量并显示轨道线形状态。为保证测量数据反映真实的道岔线形状态，在测量之前，应对道岔轨道内部几何进行检查和调整，重点是消除钢轨扣件离缝、工装点不正、钢轨接头不顺、扣件扭矩不足、尖轨不密贴、滑床板与钢轨离缝以及精调支架系统安装不规范等问题。此外，对轨检小车提前检校，清除轨检小车走行轮上和钢轨表面的污垢。精调轨道线形优先从直股开始，直股调整合格后再调整曲股。
①调整前，先前道岔扳到直向定位，检查和调整尖轨到密贴。
②调整从道岔的一端向另一端逐根依次进行，考虑到钢轨的弹性变形，每调整1根螺杆前首先测量并调整前5根螺杆，之后轨检小车返回第2根螺杆进行测量和调整，轨检小车再测量调整第6根螺杆，又返回测量调整第3根螺杆，以此前推，完成最后的测量和调整。
③道岔直股精调完成后，将道岔扳到侧向定位，检查和调整尖轨到密贴。
④由于道岔转辙器结构的特殊性，道岔转辙器只作测量检查而不作调整，但测量结果与直向测量结果的相对误差不得大于0.7mm，之后从第41根轨枕前后开始按②所述方法完成道岔侧向的调整，道岔侧向除岔后短枕区外只检测不调整方向，但测量结果与直向测量结果的相对误差不得大于0.7mm。
⑤若调整过程中，道岔侧向方向测量结果与直向测量结果的相对误差大于0.7mm，应认真分析原因，特别要注意消除道岔组装偏差或扣件系统使用不正确。
⑥调整过程中，须保持精调支架系统和竖向支撑螺杆、轨距拉杆等支撑牢靠、稳定。
5.轨道线形测量及评估
每完成一次轨道线形精细调整，对轨道线形进行测量，采用轨检小车测量轨道线形方法同前文所述由道岔的一端向另一端逐根依次进行，为方便各次测量数据的对比和线形调整，测量的位置可固定在岔枕螺栓位置。测量完成后及时输出测量报告，对偏差项目进行调整。一般情况下，连续调整3～5遍可使道岔轨道线形达到1mm以内的偏差，即可开始混凝土灌注施工。
6.3.2.2 质量控制措施
（1）每次测量前，通过道尺、弦线检查对比可以检查和校对轨检小车的稳定性和可靠性。
（2）每次调整和测量应选择合适的作业时机，避免大风、雨雪、沙尘及烈日暴晒，否则将影响测量精度，在混凝土浇筑前的最后一次测量，还要根据混凝土开盘时间反推测量开始时间。
（3）道岔调整和测量过程中，尤其要消除精调支架系统、竖向支撑螺杆安装歪斜、部件离缝或安装不稳的问题，尤其要消除轨道内部扣件不紧、钢轨离缝、尖轨不密贴等问题，保证测量结果与实际一致。
（4）道床板混凝土钢筋、模板须避开精调支架系统、竖向支撑螺杆及道岔组件安装，避免施工过程相互碰撞影响道岔稳定。