7.1.1　“四电”系统集成的发展状况

高速铁路“四电”系统主要包括通信、信号、电力、电气化四个专业系统。“四电”系统集成是指“四电”系统集成商按照建设单位提供的高速铁路“四电”系统初步设计方案和具体要求，提出一套完整、系统的“四电”系统工程建设方案和全方位的技术服务方案，主要包括“四电”系统集成组织机构设置，人力资源配置，总体技术方案研究与策划，工程设备方案研究，工程设备采购、制造、型式试验与供应，工程建筑与安装，系统专用软件开发与应用，系统联调联试，以及工程管理模式及管理方法研究与实施等多方面工作的集成，是为高速铁路“四电”系统工程建设提供的一个完整的系统管理与服务平台。

截至2020年底，我国已投入运营的高速铁路总长3.7万千米。高速铁路“四电”集成技术也得到发展并发挥了巨大作用。这主要体现在将传统意义上的通信、信号、电力、电气化四个分散专业整合为一体，统一进行设计、施工、管理和执行，实现了铁路建设技术中多学科的交叉融合。

在牵引供电技术方面，实现了良好的高速弓网匹配，动车组自动过分相；供电可靠、稳定，少检修；供电能力满足高速度、高密度、大功率的要求，且具有一定的综合一体化远程监控能力。

在通信信号技术方面，广泛采用GSM-R无线通信技术，实现了移动话音和数据、车地双向列车运行控制信息的传输，满足在固定设备与移动体间，实现大容量信息交换的要求。结合我国国情、路情自主制定了CTCS技术标准，打破日本、德国、法国三种高速列车自动控制系统自成体系、不兼容、不开放的技术壁垒，代表未来高速列车运行控制技术的发展方向。

在运营调度技术方面，实现了以北京、上海、武汉、广州为中心的调度指挥系统，构建运营调度技术体系，达到了国际领先水平。

在综合维护检测方面，研制了高速综合检测列车，实现了对列车运行支撑体（路基、轨道等）和“四电”系统的一体化检测，提高了检测评估和故障判断的效率。