8.3.3　振动控制技术

8.3.3　振动控制技术

按照振动传播的三个环节（振源、传播途径、受振点），主要控制技术可以从以下方面入手。

1.动车组方面

（1）动车组车辆轻型化：降低车辆轴重，以减小轮轨之间垂直动力作用。例如，日本新干线减轻车辆轴重有明显效果，轴重由16t降到11.3t，Z振级平均值在12.5m和25m处降低3dB左右。

（2）采用弹性车轮：在轮箍与轮心间填夹橡胶垫，以防止振动和消除轮轨间的“唧唧”声。

（3）改进车辆的转向架结构：如选择柔软的弹簧悬挂系统，以降低车体的浮沉自振频率；安装具有适当阻尼的油压减振器，以减轻车体的横向或垂直振动；采用空气弹簧和橡胶件，以隔离和吸收高频振动，避免产生二次激励振动等。

2.线路、结构物方面

（1）采用无缝长钢轨，将钢轨修磨使其平滑。

（2）采用弹性轨枕和道砟层，以及减振式板式轨道。

（3）提高沿轨道方向的弯曲刚性，以弥补轨道弹性系数降低的不足之处。例如，日本新开发的梯子形轨枕就是一种提高刚性的方法，对减振十分有利。

（4）采用预应力混凝土桥，改变梁式高架桥的长度和跨度，采用减振性支座，安设动态减振器，控制减振辐射方向；尽量不采用无砟钢结构桥。

（5）采用隔振沟，设置柱列式、全反射、连接型的隔振墙，以控制振动的传播，避免产生二次激励振动。

（6）采用排水固结法，设置人工复合地基、反压护道、基底约束齿墙等，使其路基稳固，减轻振动的频率。

应当指出，噪声环境与振动环境影响相互联系，只有采取综合措施，方能保证实现降噪、减振的目的。