2.2.3 坡段间的连接
1.相邻坡段的坡度差
相邻坡段的坡度差允许的最大值，主要由保证运行列车不断钩这一安全条件确定，常规铁路相邻坡段的坡度差主要受货物列车制约。由于旅客列车质量远低于货物列车，国外高速铁路对相邻坡段的坡度差均未做规定。
2.竖曲线半径
为保证列车在变坡点的运行安全和乘客的舒适性要求，参照国外有关规范，相邻坡段的坡度差大于1%时，应采用圆曲线型竖曲线连接。
竖曲线半径的选取可考虑竖向离心力和竖向离心加速度两个因素。当列车在凸形竖曲线上运行时，就会产生向上的离心力，使轮载减轻；当列车在凹形竖曲线上运行时，就会产生向下的离心力，使轮载增大。所以竖向离心力会对列车运行的安全性产生影响，也会对旅客的乘坐舒适性产生影响。竖向离心加速度和离心力的计算式如下。
式中，vmax为最高速度，km/h；Rsh为竖曲线半径，m；m为车辆质量，kg。
（1）竖向离心力。当列车在竖曲线上制动时，制动力就会产生竖向分力，此竖向分力与竖向离心力一起形成竖向合力，计算式如下：
式中，Ssh为制动力的竖向分力，kN；S为车辆制动力，kN；l为车辆钩舌距，m。
由此可得轮重减载率为ΔW/W（W为车辆重力，kN）。为了保证车辆运行的安全，一般认为轮重减载率不大于10%。根据国内外的研究，认为保证列车运行安全的最小竖曲线半径应满足如下要求：设计目标速度250km/h时为5200m；设计目标速度300km/h时为7400 m；设计目标速度350km/h时为9900m。
（2）竖向离心加速度。通过国外高速铁路线路竖向离心加速度允许值的分析，认为高速铁路线路的竖向离心加速度允许值取0.4m/s2较为合适（困难时为0.5m/s2）。据此可导出根据舒适度要求的高速铁路线路最小竖曲线半径：设计目标速度250km/h时为12060m；设计目标速度300km/h时为17370m；设计目标速度350km/h时为23640m。