2.1.4　夹直线及圆曲线最小长度

在地形困难曲线毗连地段，两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点（HZ1）与后一曲线起点（ZH2）间的直线段，称为夹直线。高速铁路中缓和曲线间夹直线和圆曲线的最小长度主要受到列车运行平稳性和旅客乘坐舒适条件控制。

理论上列车运行平稳、旅客乘坐舒适所要求的夹直线和圆曲线的最小长度，通常按列车在缓和曲线出入口（即夹直线或圆曲线的起终点）产生的振动不致叠加考虑，与列车振动、衰减特性和列车运行速度有关。根据试验结果，车辆振动的周期约为1.0s，列车在缓和曲线出入口产生的振动在一个半至两个周期内基本衰减完毕，按两个周期计算的夹直线或圆曲线最小长度为

式中，Lmin为夹直线或圆曲线最小长度，m；vmax为设计最高速度，km/h。

我国既有干线一般地段夹直线长度标准为（0.6～0.67）vmax。国外高速铁路最高运营速度200～350km/h的夹直线和圆曲线的最小长度为（0.4～1.0）vmax。

计算机模拟计算结果表明，夹直线长度为0.8vmax时，在夹直线起终点对高速车辆产生的激抗振动不会叠加，对行车平稳和旅客乘坐舒适性没有明显的影响。所以，我国高速铁路夹直线及圆曲线最小长度一般按0.8vmax计算确定；困难条件下按0.60vmax计算确定，vmax取远期速度目标值350km/h。