1.1.5　非黏着铁路

传统的黏着铁路因为牵引力受轮轨黏着条件等的限制，很难实现500km/h的最高速度，为此需研制新的运输工具。

1.气垫车

二十世纪六七十年代，最早着手研制的是气垫车。气垫车一般用燃气轮机作动力产生高压喷气，在导轨与车辆间形成气垫使车辆浮起，并用喷气机驱动车辆前进，英、法两国研制10年，制成试验车。法国试验的飞行列车，车长26m，质量20t，可载客80人，用530kW的燃气轮机产生气垫，用2956kW的动力驱动，在18km的高架轨道试验上试运转时，最高速度达422km/h。1974年能源危机时，为紧缩开支，且因喷气机污染环境，噪声太大，取消了研究计划。

苏联、美国都曾对气垫车进行过研究，因未取得显著成就而停顿。20世纪70年代起，技术先进的国家都先后停止了对气垫车的进一步探索，转而研制磁悬浮车。

2.磁悬浮车

根据磁悬浮车采用的电磁铁种类，磁悬浮车一般分为两大类，一类为常导吸引型，一类为超导排斥型，两种磁悬浮车技术都日臻成熟。

3.管道悬浮

地面高速运输速度要克服巨大的空气阻力，当速度超过500km/h后，空气阻力将非常大，所以产生了管道磁浮线路的设想。将磁浮车系统置于空气稀薄的管道中，列车时速几乎可以无限制地提高，美国兰德公司为此设想了一种管道高速运输系统。

该设想的轮廓是，由纽约到洛杉矶修建一条长3950km的横贯美国东西的地下隧道，隧道内形成约0.1kPa（相当于1%个大气压）的真空，将磁浮系统安装在隧道内，悬浮力和驱动力都由超导电磁形成。速度受3950km的加速距离与减速距离限制，3950km的一半用于加速，一半用于减速，中间速度最高为22500km/h。即使采用中速13000km/h，平均速度6750km/h，由纽约到洛杉矶也只需要36.5min的旅行时间。隧道当然不宜转弯，转弯时，曲线半径需达700～800km。

为叙述方便，在后面的章节中，若无特殊说明，本书中“高速铁路”均指轮轨接触式高速铁路。