第四节　交通

交通在人类社会发展和文化交流中有非常重要的地位，助推人类不断拓展生存和交际的空间。交通包括道路和交通工具两个基本要素。传统越南社会是自给自足的小农社会，人们安土重迁，较少有交通需求，即便出门也只是到附近的地方，有的人甚至一生都没有踏出自己的村社。但是随着经济社会的不断发展，交通需求日益增大，由此催生了越来越快的交通工具，人们的活动半径也越来越大并逐渐形成了全国性的交通网络。

首先，随着生产力的提高，产生了剩余产品，对剩余产品进行交换催生了集市，并逐渐形成以集市为中心的区域交通网络；其次，国家政权要有效实施国家管理则要修建驿道方便公文往来；最后，集市，进而城市的兴起进一步刺激商业发展，货畅其流的要求进一步丰富了道路网络。

农业社会相对近距离的交通活动及耕作格局形成了以人力为主的交通方式，这一时期，徒步是最普遍的交通方式，人既是交通需求的主体，又是交通的提供者。而道路则主要是连接周围村庄的小路，需要过河则依靠简易木桥或者渡船。在运输方面，主要依靠人的手、头、肩、背负载物件，越语中有“提”、“拉”、“捧”、“抱”、“驮”、“夹”、“扛”等许多表示人力运输的词汇，充分表明越南古代人力运输的多样性。其中，较有越南特色运输方式是“顶”；时至今日，头“顶”的携物及售货方式在越南大街小巷仍然随处可见。

随着交通需求的增加，牛、马、象等动物逐渐被用于交通运输。牛的优点是温顺、耐久、负重和相对易得，缺点是慢；马的优点是快、负重性较好，缺点是成本较高；象的优点是负重性好，缺点是难以家养且成本高昂。木轮车和牛、马的结合进一步提高了运输效率。(https://www.daowen.com)

到阮朝，越南建立起了相对完备的全国性驿站系统，但一封公文从顺化转至嘉定也需4天时间。这一时期，马是主要的交通工具，驿道是全国道路网络的骨干。到法国殖民时期，城市出现了三轮车^[32]，并逐渐取代了人力拉车，一度成为越南都市最普遍的交通工具。

河流密布的自然地貌经常造成道路被分隔，为了解决道路的连接，越南人很早就知道造桥，他们发明的移动浮桥比欧洲早好几百年。桥在越南随处可见，其种类不胜枚举，按建造材料可分为竹桥、木桥、石桥、铁桥、藤桥等。此外，越南还有一些颇具特色的桥，比如：“猴桥”——只用几根竹子首尾相接做桥身的桥，走起来很摇晃；船桥——以船身做桥；瓦桥——有瓦顶和石凳，可供行人休憩；寺桥——桥上有寺庙供游客拜佛；云桥——横在山间深渊上，有如架在云端。

与传统陆路交通的缓慢发展相反，越南传统的水上交通发展较快。越南河流众多，水网密布，舟楫往来比陆路交通要便利和经济得多。红河平原众多的运河、水渠、水道也从侧面证明了该地区水上交通的便利和兴盛。越南人很早就掌握了造船技术，从独木舟、竹筏、木筏、小扁舟、竹篾船等简单船只逐渐过渡到龙舟、木船、帆船等做工复杂的船只。到17世纪，越南成为亚洲参与世界帆船贸易的重要国家，云屯、浦献、会安等一度成为兴盛的国际贸易港。

总结起来，历史上越南交通领域凝结的物质文明主要包括驿站系统、水上航道以及各型车船的引进、发明和使用。近代以来，随着蒸汽机的发明，火车、汽车、飞机、轮船相继问世，并渐次传入越南，越南也逐步建立起了与这些现代交通工具相适应的道路系统。