二、水上交通

越南全国河网密布，水渠通连，海岸线绵长，水上通行十分便利。便利的水上交通也催生了不少都市，越南历史上的很多城市都沿河或临海而建。沿河城市有：越池（红河）、河内（红河）、清化（马江）、荣市（大江）、顺化（香江）、胡志明市（西贡河）和芹苴（后江）等；沿海城市有：云屯、会安、海防、岘港、归仁、藩朗、藩切、头顿等。这些城市首先形成以自己为中心的辐射状水路网，然后再通过干线水路与其他水路交通枢纽相连，形成全国性、甚至是国际性的水上交通网络。

早在东山文化时期，今越南土地上的居民就开始以船为交通工具了，这一点可以从铜鼓上的船形图案得到印证。3世纪，交趾之地出现了能承载上百人，并在海上航行的大船。17世纪，越南的造船工艺已达到较高水平，黎朝时期出现了长26～30米，宽3.6～5米，能容纳34～50只桨同时划行，载重35～50吨的战船。到18世纪末，越南制造的海船长达15～24米，安全性能较高，触礁也不易沉没。

越南的船类型多样，分为舟、艇、筏、排、轮、船、舫等。具体而言，又有乌篷船、帆船、梭形船、渔船、龙船、独木舟、舢板船、竹篾船、夹板船、巨舫、平头艇、渡船、竹船等等。《嘉定城通志 · 风俗志》记载：“嘉定船艘处处有之，或以船为家，或籍以趁市探亲，运柴米，行商贾，尤为利用。而满江舟揖，日夜往来，舳舻相接，故多有抵触毁伤以构于讼者。”^[41]船之于越南人的重要性和其灵动性使得人们认为它是有灵魂的，于是产生了画眼于船的习俗。人们相信船眼能帮助船只躲避怪兽和蛟龙，帮助渔民打到更多的鱼，帮助商人找到安全的港口等。船不仅是越南人主要的交通运输工具，而且还构成了生活场所，甚至有人将棺材也做成船的形状，便于去世后在另一个世界出行。(https://www.daowen.com)

内河航运方面，越南河流众多，总长约4.1万公里，内河运输潜力较大，但是现在通航里程还相对有限。原因主要有：（1）航道条件有待改善，深水航道较少，越南的不少河流流程短、落差大，适宜通航的里程较短；（2）北方的河流淤沙较多，不少河段河床较浅，通航吨位小，影响运输效率；（3）内河航运需求不足也限制了内河航运的发展；（4）码头等基础设施的条件也有待提高。

海上交通方面，越南海岸线长，岛屿众多，有大量天然良港；同时，位于世界上最繁忙的海上航线^[42]附近，方便融入国际航线。主要国家级港口有：盖遴、海防、芽庄、岘港、归仁、金兰湾、西贡、头顿等。近年来，远洋运输业发展很快，目前已有用于远洋运输的300余艘大小轮船。同时，白藤、海防、三泊3家造船厂，已具有设计制造远洋大船的能力。越南正修建或扩建一些能供巨轮进出的现代化港口，如：3万～5万吨级的盖遴港，1万吨级的岘港港新码头，5万～7万吨级的头顿港新码头，宜山、罗岛、头盎、榕橘等地的专用水泥、石油、煤炭码头。扩建西贡港、岘港港、海防港，使其成为越南的三大支柱港口。但是，目前越南的港口服务还存在着多头管理、缺乏效率等问题。