谁能挽狂澜于既倒
暮色升起。
从海面上吹来的冷风，掀动着披在柴树藩身上的大衣，揉乱了他已经花白的头发，而他依然伫立在船厂的码头上，一动也不动地眺望着波涛汹涌的海面。
又是繁忙的一天。
随同他来到船厂的几个局长和顾问古贺繁一，以及厂里的几个领导，见此情形只能远远地站着，不愿也不敢去打扰心事重重的柴树藩。
是啊，眼前所见到的一切，让人不得不揪心啊！
举目远眺，海天空蒙；仰首巡睃，天路遥迢。
是呀，我国除了拥有广阔的海洋和众多的岛屿，内陆还有大大小小5800多条河流。可我国船舶工业的发展，确实太缓慢太缓慢了。新中国成立快30年了，可我国内河通航的里程，还不到1/4；已经通航的河流，也因为船舶性能落后，利用率不到1/10；至于远洋船队的规模，更是可怜得令人同情了。
世界各国的大城市都是沿河或沿海而建。农耕时期，沿河而建的如中国的长安沿渭河，埃及的开罗沿尼罗河，法国的巴黎沿塞纳河。而近代的大都市，几乎都是沿海而建——这表明，世界各国都由封闭的内陆而面向开放的海洋。近代社会的发展趋势表明，一个国家要想实现由自耕自足的农业国向现代工业国家转移，那就必须对外开放，加快水路运输发展，特别是远洋运输的发展。
当我们还在“文革”的血色漩涡中折腾得你死我活时，世界的造船业已经突飞猛进到不能望其踪影；当我们还在为1艘万吨散装船“风庆”轮出海而举国欢腾时，日本建造的48万吨油轮“宇宙东京”号已经下水；过了不到3年，法国又建成55万吨的“巴蒂吕斯”号，开始纵横于世界的海洋；而且据媒体报道，西方某些国家已经在琢磨着设计100万吨的超级油轮。
当我们的货船每小时最高航速才达到15海里时，日本建造的大型高速集装箱船，每小时航速已经超过25海里，全浸双体水翼船每小时的航速可达到40海里，穿浪型双体船每小时航速高达50海里！
同时，国际上各种专业运输船也纷纷问世：集装箱船、滚装船、矿砂船、液化气船、化学品船、豪华游船，等等，如雨后春笋般冒了出来。以今天大家常见的海陆联运的集装箱船为例，自美国20世纪50年代发展起来以后，各国普遍采用了这种运输方式，而我国到70年代末，集装箱总共还不到2000箱，还不够人家半个船的装载量！
中国造船业实在是太落后太落后了呀！
中国要实现四个现代化，造船工业是邓小平首选的一个突破口。
而我国造船工业是国内最早最老的一个行业。“早”，只能是一种资历；而“老”，则是奄奄一息缺乏活力的代名词了。就拿中国最大的两个造船厂来说，大连造船厂已经将近100岁；上海江南造船厂已经100多岁了。多年涉足工业领域的柴树藩心里非常清楚，我国的造船水平，已经远远落在了世界后面。虽然船壳子我们可以造，但造法还很落后；而船上的主机、辅机、导航和通信设备，主要还是依靠进口。在第一个五年计划期间，我们搞的是转让制造，从苏联引进钢板和机器，再由我们装配成船。以后虽然我们仿制了一批舰艇和民船，但大多数都还是四五十年代的水平。
再看我们的装备情况：我国造船的人均装备率，只有韩国的1/60，日本的1/100；许多技术指标比国外差了一个数量级，有的指标差10倍，甚至100倍。比如惯性导航的漂移度，国外目前是1/10000；我们自报的是1/100，其实到底是多少谁也说不清楚，因为我们没有测试的手段。
再说我们的海军装备，除了1970年下水的核潜艇，几乎没有拿得出手的战斗舰艇。柴树藩和几个领导到东海舰队去转了一趟回来，目睹了舰队那些巡逻值班的舰艇，他的心情沉重得想落泪——毛泽东那“我们要建设一支强大的海军”的号召发出已20多年了，可我们强大的海军在哪里呢？
他们刚考察完渤海一个造船厂后，柴树藩聘来的日本造船专家古贺繁一从厂里出来，就径直来到他住的房间，急切地对他说道：“哎呀，部长先生，你们如今造船怎么还是这个造法呀！这已经是几十年前的造船方法啦！还有，你们的船型也必须改、赶快改，因为世界上早就没有这种干法和这种船型了！”古贺繁一犹豫了一下，接着对柴树藩说道，“你们的设计、制图，还是铅笔画图，鸭嘴笔描图，这个方法还是我在35年前搞设计时用过的——这种方法世界上早就不用了，可你们为什么还辛辛苦苦地干这种效率太低太低的活儿呢！……”
古贺繁一的一番话，深深刺痛了柴树藩。他接着讲的另外两个问题，更令柴树藩简直有点无地自容。
“部长先生，还有一个问题我想来想去不敢讲。但我想了很久，还是讲讲吧！这段时间我到你们工厂去，结果呢，许多人都跑出来看热闹来了，把我围得像一堵墙似的。我到有的地方去，一些人把腿一伸，就躺在那里抽烟，劳动时间也不劳动了，这是怎么回事呀？”古贺繁一抬头看了看柴树藩，欲止又言，“几个工厂，到处是废铁废钢、垃圾成堆，机器和吊车到处都是铁锈；有两个船坞里，野草都有一人高了！部长先生，这又是怎么回事呀？”
柴树藩实在坐不住了，他连晚饭都没吃，独自一个人从招待所里走了出来，来到海边。他想让那冰凉的海风吹吹自己发烫的额头，梳理一下纷乱的思绪。
这段时间以来的奔波，柴树藩和副部长张有萱、刘清、彭世禄等主要领导经过多次研究会商，对目前船舶工业的现状基本统一了认识：
一是生产结构很不合理，生产适应性很差。这些年来，单一的以军品为纲，造成生产任务严重不足。特别是几十年来故作神秘的自我封闭，甚至夜郎自大，造成与世隔绝。而今，别人已经乘坐快艇破浪而去，而我们还在沾沾自喜地做井底之蛙。“四人帮”甚至还把学习人家的先进经验斥之为“洋奴哲学和卖国主义”。目前，随着军品任务锐减，整个行业已面临全面停产的严重局面。
二是科学技术落后，新老产品青黄不接。我国的舰船设计、工艺技术及配套设备性能非常落后。不少企业至今还在沿用50年代的工艺技术，加工精度差、工时耗费多、材料损耗大、生产周期长。
三是基建摊子铺得大，重复建设项目多，老厂缺乏技术改造。从1965年开始，整个行业的基本建设投资几乎全都投在“三线”，但又形不成生产能力；而沿海老厂这些年来基本没有投资，生产和急需改造的项目又上不去。
四是企业管理落后，经济效益极差，不讲工作效果，不负工作责任，物资积压惊人，浪费损失严重。新中国成立以来，国家在近30年来给六机部的基建、技改等投资总计有60亿元，而整个行业创造的利润只有21亿元。其中积压的材料和设备高达8.5亿元。同时企业管理混乱，劳动纪律松弛，许多工厂又脏又乱，到处是一塌糊涂。
综上所述，整个行业如一个病入膏肓的病人——那么，谁才是悬壶济世、妙手回春的高手，能够使这个危急的病人起死回生呢！
“船舶工业是 ‘文革’中的重灾区，‘四人帮’一伙把这个行业搞得遍体鳞伤。他们把大连、江南这两个重要的厂作为反革命的活动基地，作为进行破坏的根据地。所以我认为，船舶行业拨乱反正的任务比哪个行业都重。”柴树藩在部党组扩大会上这样讲道。
风大浪急，前路渺茫，如何才能挽狂澜于既倒呢？
目前中国船舶行业已无路可走，按邓小平的思路，只有到国际市场上去寻找生路，去与外国人一争高下，以此来破解戴在行业身上的枷锁，然而，这在常人看来，简直有些不自量力、痴人说梦。
有人说：“柴部长，我们的船舶不早就开始出口了吗？”柴树藩闻言只是苦笑了一下——那是什么样的出口呀！新中国成立近30年来，我国出口的船舶共有16万吨，但多数是无偿援助性质、性能落后的小马力拖轮、渔轮和驳船。有的拖轮还没开到被援助国家的码头，就得停下来修理；有的驳船才经过几个月的海水浸泡和海风的侵蚀，便已锈迹斑斑，早就被人家弃之不用了。
暮色慢慢褪去，夜色渐渐浓了，海面上几只迟归的渔船早已回到港口。一阵猛烈的海风吹来，柴树藩不由得裹了裹披在身上的大衣，转过身来。
“柴部长，您不是说今天晚上要开个小会，碰碰情况吗？”不知什么时候，秘书苏智来到他的身后，轻轻对他说道。
“哦，我叫王局长他们准备的世界船舶和航运市场的资料，他们准备好了吗？”柴树藩推了推眼镜，问道。
“他们都准备好了。”
“那，走吧。”
远处的天幕上，不知什么时候挂上了一弯冰冷的孤月。海天之间，寂寥而空蒙，已没有了一只游弋的海鸟。