市场绝不相信眼泪
泪，浑浊而心伤的泪，从一位饱经沧桑的老人脸颊上流淌下来，纵横交错地填满了脸上深深的皱沟。
老人穿着一件破旧的西装和一双裂了口的皮鞋，手里提着一个简单的帆布袋，步履沉重地走出了工厂的大门。继而，他又回过头去，饱含泪水的眼睛，久久凝望着这个他干了一辈子的工厂。老人的眼中满是依恋和哀怨，他满头的白发连同路边的枯叶，在冷清萧瑟的寒风中飘飞。
老人名叫查宁·戈文克斯，他在这家工厂已经整整干了32个年头。这里，曾给他和妻儿提供过生活温饱；这里，付出了他一生的心血和汗水；这里，曾给了他生存的希望和美好的憧憬。可如今，他就要离开这里，永久地离开这里了——工厂破产倒闭，他已被解雇了。
这家工厂的倒闭，不仅成为世界造船界、航运界关注的热点，而且也是全球政界的热点话题——因为，这家船厂不但是波兰最大的造船厂，而且这里还是波兰团结工会的摇篮，诞生了波兰前总统瓦文萨。
1997年3月5日，波兰大众银行宣布拒绝向格但斯克造船厂提供1亿美元的贷款。这一决定，无疑宣判了这家船厂的“死刑”。
早在1996年3月5日，格市法院就已裁决了这家船厂的破产，理由是资不抵债。为了维持工人们的生计，政府提出了改造船厂的计划，为此政府和银行等在破产框架范围内进行了多次磋商。
经过半年多时间的调研，波兰大众银行认为，为船厂贷款风险实在太大，提出了要政府必须提供90％的风险担保；船东必须以商定的费用50％作抵押；在合同中止前，不得拍卖船厂等苛刻的条件。这些条件，无疑是关上了贷款的大门。船厂已经一蹶不振，病入膏肓，毫无起死回生的希望了。
这座1948年建成投产的船厂，占地135公顷，半个世纪以来，共建造了980条各种型号、大小不同的舰船。由于摊子大、人员多，加上管理不善、设备陈旧，长期以来，船厂一直处于亏损状态。到20世纪90年代初，已如西下的夕阳，奄奄一息了。
1996年5月31日，波兰的《经济生活》周刊封面，曾刊登了1张格但斯克船厂庞大的船坞照片。照片上用红色粗体字写着“SOS”拉丁字母，下面的说明词是：格但斯克造船厂——一艘下沉船只的求救信号！
船厂共有员工2.7万人，编制过大，但最大的问题是没有造船订单，工厂长期“吃不饱”。加之船厂设备非常落后，相当一部分作业只能在露天进行。如果碰到刮风下雨等恶劣天气，便只好停止作业。这样的作业，即使有了订单，必然成本高、工效低，还容易出事故。1995年前，船厂的造船周期长达3年左右。周期越长，贷款偿还期也拖长，支付利息就越多。这样导致船厂的债务犹如滚雪球，越滚越大，船厂成了一个吞噬大量资金的“吞金兽”，一个永远无法填满的无底洞。
当然，船厂的亏损也与波兰的经济情况密切相关。1995年波兰的通货膨胀率已超过22％。这导致了船厂的原材料、机器设备的成本上涨了30％以上。而与此同时，美元比价仅上调了11％。仅此一项，船厂这一年就减少了近4000万美元的收入。
为了紧缩开支，近几年来，工厂整顿了编制，把厂办学校交给了市政府，厂办旅馆用于抵债，厂办医院由格但斯克市接管，厂建宿舍出售给职工，把职工休假疗养所对外开放，调减在岗人员，等等。但这些措施只能医治表皮伤，无力医治内伤——如此，只剩一个无可奈何令职工们捶胸顿足的选择：破产倒闭！
格但斯克造船厂是前总统瓦文萨政治生涯中的一个“支点”。他从1967年开始在船厂谋生，并以此自立，走上社会，到1990年12月当选波兰总统。在20多年的风风雨雨之中，船厂为他提供了机遇和活动舞台。1995年他在总统竞选中落马后，1996年4月重返原来的船厂电工车间重操旧业。当他见船厂濒临破产，心急如焚，到美国等地四处奔走，寻求赞助和支援，但结果是两手空空，失望而归。
船厂宣布破产后，被解雇的工人们走上街头，以各种方式表达自己的“求生”要求。3月12日至14日，2000余名工人举行了游行示威。他们占据市中心十字路口，在无轨电车道和铁路轨道上焚烧画像、纸板和轮胎，在格省政府大楼前高喊反政府口号。团结工会主席扎克莱夫斯基宣布成立全国性的抗议指挥部，以协调全国范围内的抗议活动。
世界舆论大哗，纷纷发表评论：波兰最大的船厂倒闭，团结工会的“摇篮”被遗弃，是历史的无情，还是“自由市场经济”的残酷？这一枚苦涩的果子，在无情的现实面前，将由不能驾驭市场规律的人们吞食。
市场信奉的是丛林中的规则，它不相信眼泪，也不同情弱者。它的规则是残酷的，弱肉强食，适者生存。
其实，遭受如此厄运的岂止是波兰的格但斯克船厂。如前所述，先期关闭的英国坎默尔·莱尔德船厂，是已有165年历史业绩赫然的老厂；德国的不莱梅·富坎集团，也是建于1805年的久负盛名的老厂，也于1996年4月宣告破产；丹麦的B&W造船公司，同样也是一家举世闻名的老厂，也于1996年5月宣布停业；还有在世界造船史上颇有名气的希腊，已经有多年不见有造船的报道……
其他手持一定订单的船厂形势也不容乐观，竞争也异常激烈，用世界舆论的行话说：国际造船市场烽烟正浓。
近年，日本从韩国手中夺回了部分订单。为了对付日本的“扩张”行为，韩国船厂率先降价5％—10％；为此，日本船厂以牙还牙，以选择权来吸引用户，并取得国内的支持。鉴于币值的升降是影响船价竞争力的一个重要因素，因此，在日元升值的情况下，世界舆论普遍对日本船厂获得订单的盈利性表示怀疑。而其他国家和地区的船厂情形肯定比日、韩更为悲观。为使自己的商船出口，美国政府实施了对新造船补贴的担保制度；同一时期，欧洲所有船厂订货均不理想，只得到了标准船舶订单的很小部分；1994年，西班牙比塞塔的贬值，使西班牙船厂撤出了许多项目。在欧洲，新船价格也下跌了5％—10％……
烽烟滚滚，飞沙走石。市场如战场，这话一点也不过分。在这风云突变、变化莫测的市场上，胜则生，败则亡，它不因任何人的意志为转移，它不因任何人的眼泪而产生怜悯之心——别无选择，惟一的求生方式是——竞争！