一张白纸上描绘蓝图
上海。
船舶及海洋工程设计研究院。
透过这块闪光的铭牌，可以觅到这个设计研究院昔日的名气和创下的辉煌。他们设计的“远望”号航天测量船、“向阳红10号”科学考察船，曾获国家科技进步特等奖；设计的打捞救生船，也获得国家科技进步一等奖。此外，“东风”“风庆”“高阳”等万吨级船舶也是由这个院设计的。
可以说，这是国内顶尖的船舶设计机构，这里船舶设计大师云集，不少人在国内外都有相当的知名度。
可如今要按照英国劳氏规范设计“长城”号，却令这些大师们望而却步、束手无策了！自从接到“长城”号设计任务以来，担任设计主管领导的孙松鹤、总设计师周良根、轮机专业技术主管仲豫明、船体结构专业主任设计师郑君镐及金柱青、戴经武等人都食不甘味、夜不能寐了。
几十年的与世隔绝，造成了我国极其封闭的环境。说来令人感到不可理喻的是，几十年来，我们的设计人员对国外的造船规范和标准，连提也不能提，问也不能问，更不敢去探讨和研究，生怕被扣上“崇洋媚外”“洋奴哲学”“爬行主义”，甚至“里通国外”“汉奸卖国贼”的帽子。不是第一艘出口到马来西亚的“友花”号货船，连合同的文本都不能用英语，机器的铭牌也不能用洋文吗？
铁桶一般的封闭，造成了我们对飞速向前发展的航运和造船领域新的规范、标准几乎一无所知。可突然在一夜之间，要我们的设计技术人员全部采用当今新的规范和标准，入英国劳氏船级，确实令他们一时措手不及，无所适从。
没有资料，没有图纸，时间又是如此紧迫：7天完成报价设计；38天完成合同设计；33天完成技术设计中的送审图纸。不要说没有资料，就是资料齐备，对一种新型船舶的开发设计来说，这样短的周期，不仅国内没有先例，就是在当今科技发达的世界造船界也是罕见的。
于是，在六机部副部长程辛主持、刘清副部长参加的技术设计会上，就产生了两种意见：一种意见认为我国设计建造这种船舶缺乏经验，尤其是缺乏资料，为避免第一条按国际规范建造的出口船砸锅，应向国外购买现成的图纸；而另一种意见则认为，新中国成立以来，我国已经培养和造就了一支优秀的设计队伍，也积累了一定的运输船型设计经验，虽然对这种船型和国际规范不熟悉，缺乏实践经验，但经过努力，还是能够完成任务的。
到底何去何从，一时间众说纷纭，莫衷一是。
“刘部长、同志们，我作为一个老技术人员，也想谈谈自己的想法。”一向沉默寡言，从不轻易在任何公开场合发表自己意见的老技术人员仲豫明，耐心地听完所有同志的意见后，一反常态地在会上发了言，“买图纸资料，我们当然可以少冒或不冒风险，但一是别人是否会卖给我们，还有就是会要多少价钱，最重要的是能不能在这样短的时间里满足我们的要求？如果满足不了我们的要求，那我们就会得不偿失，丧失良机！我的意见是……”
仲豫明犹豫了一下，随即果敢地说道：“我的意见是，由我们自己设计！根据过去的经验和目前我们的技术状况，我敢保证，一定能向部里和船厂交上满意的答卷！”
小心谨慎的仲老，一辈子没说过这样的惊人之语，一辈子没向人作过这样果断的承诺。他的一番话，引起与会同志更深层次的沉思。
当时的会上，刘清副部长未作明确结论。
会后，六机部有关部门分别向日本日立造船公司及HH公司联系，咨询有关情况。日立造船公司表示没有类似的船型设计可以提供，对不能满足中国方面的要求“深表遗憾”；而HH公司则表示，这样的船型，目前世界上可以提供图纸资料的国家很少，该公司可以承担设计，包括提供图纸和材料、所有船用设备等，但他们狮子大张口，索价竟高达1200万美元！整个船价不过才1218万美元，他们的开价几乎竟和船价相等，这样的结果中国方面自然是无法接受的。
其实，在生意场上基本是没有什么同情和怜悯之心的，有的只有利益和竞争。而今，摆在船舶设计研究院面前的，已经没有任何退路了，只能是自行设计！
消息反馈回来，全院的人都紧张地行动起来。
事后总结起来，当初若真花巨资从日本人手里购买图纸，至少有4个弊端：一是设计费太昂贵，首船花了费用，后续的船还要交费，加上专家服务费等，我们不但拼死累活要做义务劳动，说不定还要倒赔本；二是时间上根本来不及。根据日本方面的惯例，一个报价设计一般需要一个半月时间，而我们的报价时间只允许7天，技术设计日本公司估计要6个月以上，如此一来，我们极有可能丢失已经到手的生意；三是设备选用权在外国人手里，若他们与设备制造商私下串通，抬高设备价格，则我们蒙受的损失更大；四是并非买来的图纸就天衣无缝，能为我所用。
从后来我国几个船厂购买外国设计图纸的情况来看，并非“外国的月亮都比中国圆”。如丹麦一家设计公司为上海船厂设计的1.6万吨货船，航速几乎达不到要求；机舱设计的线型就太窄，主机放不下，而改艉部线型；同时空船重量超重800吨，还剧烈振动，造成船东差点弃船。又如西德一家设计公司为中华船厂设计的4000吨货轮，也超重数百吨，导致载重量减少，油耗增多。这些情况，较之国内设计的缺陷，要严重得多。
“有人以拼命宣传古人的成就，来树立我们民族的自尊心和自信心；也有人以夸大外国人的成就，来菲薄我们民族今天的创造力，贬损民族的自尊心和自信心，都不足取——对古今中外的一切成就和成绩，都必须进行客观科学的分析，才能得出正确的结论！”王荣生总经理在船舶工业干部大会上讲的这番话，对我们如何正确看待他人和自己，正确处理好与外商的关系做了最好的注释。
尽管山重水复前路迷茫，而今上海船舶设计研究院的领导和技术人员，只能丢掉一切幻想，破釜沉舟，背水一战！
“在那些紧张的日子里，我们发动全院的同志查资料、找规范，通过外边的朋友，也通过国外的亲戚不惜一切找资料。那时，真是病急乱投医啊，就连美国的海洋警卫队，我们也发信给他们要资料！嘿，美国海洋警卫队还真给我们寄了资料来！”孙松鹤院长介绍当时的情况时说，“资料收集来了之后，整个院里夜夜灯火通明。袁随善、仲豫明这些英文好的老同志，通夜通夜地翻译资料。他们翻译好了，马上就提供给搞设计的同志。当时，正值春节期间，就是大年三十和初一，这些同志也没休息，好多同志加班加点，早已忘了过年。那时，没有一分钱加班费，也没有一分钱奖金——有难同当，同舟共济，我们科技人员的这些品质，真是难能可贵啊！”
令人撞破脑袋都不敢相信的是，就在这样一穷二白的条件下，这个研究院的科技人员，奇迹般地在7天时间中完成了报价设计；33天完成了技术设计中的图纸送审——当然，对这样一种新型船，设计中难免还存在一些小的缺陷，在实际操作中还将做点修改；但在建造过程中，周良根等设计人员几个月蹲在厂里，同工人、技术人员一起摸爬滚打，完美地将船舶建造出来。
以后货轮试航的实践证明，我们的技术人员设计的船舶，比起外国专家来毫不逊色。在首条按国际规范设计的出口船中，他们不但爬上了设计先进船舶的高峰，而且还在那山峰上露出自信的微笑呢！
在这第一条按英劳氏规范设计的船中，为提高“长城”号的先进性，设计人员采用了一系列新的措施并获得成功；优选线型并设计一系列球艏进行试验以提高航速，注意合理配载和设置强框架，支柱设计时考虑主机干扰力影响等，以减小船舶振动和保证船舶强度；为解决内部承载两层卷筒钢板问题，在板格跨中设加钢筋，并推导创造了简化的计算方法；主机用雷氏1号3500秒燃料油，其系统设计获得成功，等等。
“‘长城’号在几乎空白的基础上，如此快速地设计成功，这显示了我国船舶设计人员高超的技术水准，同时也是我院科研技术人员集体的智慧，集体力量的结晶！”孙松鹤院长在笔者结束采访时如此说道，“它为以后我国大规模设计出口船舶开了一个好头！”
“长城”号的技术设计还在挑灯夜战之时，远在千里之外的大连造船厂，他们在接下这艘船的建造任务后，已经紧锣密鼓地行动起来……