托起一轮初升的太阳
晨曦隐去。
东方初生的朝霞，把那绚丽的色彩，涂抹在首都北京摩肩接踵的群楼之上。
在朝阳区的亮马河畔，一幢总高201米的摩天大厦，在初生的朝阳中显得更加伟岸挺拔——这就是北京著名的京城大厦。这里，是世界各地100多家外商驻京机构的办公场所和公寓。
这幢大厦是由荣毅仁为董事长的中国国际信托投资公司，投资1亿美元建造的一幢现代化大型钢结构建筑，高56层，耗用钢材1.8万吨，相当于建造两艘6.2万吨货轮的钢材总量；消耗焊接材料1300吨；机床钻孔加工的钢柱、横梁上的螺孔达90万只。此楼具有抗震、耐扭、结构强度高、弹塑性能好、建造速度快等特点。这幢高层建筑建造成功，标志着我国完全可以独立自主发展高层钢结构建筑，并拥有了一支完全可以与世界先进国家竞争钢结构生产的建设队伍。
说起来令人有点难以置信，这幢大楼的全部钢结构制造，是由沪东造船厂承担的！
一个造船厂，何以能打进竞争激烈的建筑市场，研制这种超高层的钢结构建筑？这的确令人有点费解。
钢结构高层建筑是建筑业近年来新崛起的先进技术。这种超高层钢结构建筑技术，在我国多年来均由外商垄断。1987年，当沪东造船厂得知国际信托投资公司决定在亮马河畔建造一座56层高、总面积达13.4万多平方米的钢结构大厦后，工厂全面衡量了自己的技术实力，决定参加京城大厦的投标。造船，其实就是同钢铁打交道，巨型的远洋船舶，其实就是钢材最佳的结构组合！
参加京城大厦投标的有多家厂商：日本的新日铁、川崎铸铁，法国的CFFM公司、英国的多莫隆公司，等等，竞争异常激烈。1亿多美元的工程项目，无论对谁来讲，都具有巨大的诱惑力。
沪东造船厂的标书，在工厂臧总工艺师带领下，他们废寝忘食地查阅资料，列举工艺史实，进行了全面论证，提供了科学数据，编写了工艺试验方案。由于他们的标书周密完整，国际信托投资公司决定把国际招标改为国内招标。日本厂商得知这一消息后，失望加不满，他们放出风来：“就中国目前的技术条件来看，他们根本干不了这类高层的工程，最终还是只能找我们！”
外商袖手旁观，或冷嘲热讽，等待着国内厂家的退票，以图继续从前的垄断局面。可令他们失望的是，沪东造船厂的领导们胸有成竹、镇定自若地走向了谈判桌。几番努力，厂长李庆科与房地产公司总经理吴光汉，在北京国际大厦一举夺标，从容地签订了承建京城大厦钢结构工程合同。
一位国家领导人获知沪东造船厂承建京城大厦的消息后，曾批示道：“如果高层建筑都能走这条路，是很大节约，而且将大大提高我国建筑业的技术水平。”
当然，高层建筑钢结构有其特殊规范，某些工艺顺序和技术要求比造船更苛刻，是一项高难度的大型工程。但工厂组织了一批精兵强将，精心设计，精心施工，建造质量达到了国际建筑学会规范标准。整个大厦钢结构件上的90万只螺孔，在吊装、预拼过程中，只只准确无误，拼接自然，浑然天成，令质量监督人员赞不绝口。
不必赘言，整个建筑过程略而不叙。1988年12月28日，京城大厦钢结构建造全部顺利竣工。北京、上海等地各方人士兴高采烈地在沪东造船厂举行了庆祝活动，祝贺其成为我国第一家独立承造高层钢结构制造厂。《人民日报》《工人日报》《文汇报》等10余家新闻单位发布了消息，高度赞扬了船舶工业部门除了自己的主业外，又开辟了一个新的领域，填补了国内一大空白。
今非昔比，物换星移。
其实，中国船舶行业，这些年来除了承建京城大厦之类超高建筑外，早已不知打进了其他多少国民经济领域！
早在中国船舶工业“军转民”“以军养民”艰难的阵痛中，当时的六机部党组就提出了“利用我们的军工技术优势和设备优势，开拓多种领域，实行多种经营”的战略决策。
“一叶落而知天下秋。”让我们选择几个典型的企业和产品展示一下这方面的情形。
海鹰集团利用自己的技术优势，通过几年努力，从零开始，研制开发了国产海鹰B超机，形成了年产7个品种B超机1500台、探头3000只以上的生产能力。他们研制的B超机，相继获得中国船舶工业总公司科技成果二等奖等。1994年，他们的产品又被评为中国名牌产品，超过国外同类产品质量标准，用户遍及全国，并批量出口。1990年，国务委员、国家科委主任宋健视察了B超生产线，当他看到B超清晰的图像后，欣然提笔为企业题词。1996年，在庄严的人民大会堂，海鹰集团本着平等互利、优势互补、统一开拓市场的原则，与世界著名的美国通用电气公司举行了合资签字仪式，两家公司共同开发、生产、销售B超产品。
镇江锚链集团有一句广告词：通往世界的锚链，是一环一环连接起来的。他们的“三山”牌锚链，连接着整个世界。当年，一批立志“造出当今世界最好的锚链”的人，来到镇江一个叫五风口的不毛之地，平地建起一座现代化的锚链厂。改革开放短短几年中，“三山”牌锚链就进入国际市场——令人不可思议的是，首批使用他们产品的竟然是美国海岸警卫队！
他们的产品在美国投标时，是在击败美国、日本、韩国等世界名牌产品后中标的。“三山”牌锚链，以质优价廉不但占据了国内市场，并成功打入了美国、德国、加拿大、澳大利亚、意大利、希腊、法国、日本等几十个国家和地区，成为国家机电产品出口基地、全国机电行业百家出口创汇先进单位之一。早在1990年，他们的锚链产量就超过万吨，人均利税达到14600元——是的，他们生产的锚链连接着海洋和陆地，也连接着整个世界。
人们只要留心，打开电视机和报刊，就可以看到中国船舶行业研制的新产品、新成果不断问世：沪东造船厂建造的上海浦东大桥巨型钢结构和上海立交桥钢结构；上海求新船厂新研制的水上飞机；川东造船厂建造的长江三峡葛洲坝巨型水闸；江南造船厂研制的世界第四、直径11.3米的巨型隧道掘进机、世界首套U-GAS煤气化炉、国内最大的天文台巨型圆顶；风靡全国打进世界的保定风帆集团的“风帆”牌蓄电池；昆明船舶公司填补国内空白的制烟机；广州广船国际研制的覆盖全国、行销世界的集装箱；四川长江机械厂研制的填补国内空白的无气喷涂机；四川前卫仪表厂生产的大型“三五”牌变压器；四川齿轮箱厂研制的填补国内空白、行销国内外市场的大型水泥磨减速器、机车联轴节；重庆重型铸锻厂生产的火车皮……太多太多，不胜枚举。
这些年，船舶工业行业为了能适应国内外市场需要，开发和生产大至首都亮马河畔200余米高的钢结构建筑，小至电冰箱、自行车、煤气表、电动玩具等数不胜数的非船舶产品——限于本书主旨，为避免冲淡本书主题，只能蜻蜓点水般掠过。他们在非船领域中谱写的精彩篇章、可歌可泣的创业历程，只能留待下一本书来完成了。