历史留给人们的思索
风吹云涌，惊涛拍岸。
当年，在新世纪即将到来，在我国船舶工业迅猛发展，赶超日、韩两国已成定势之时，《人民日报》2009年2月10日刊出的一条消息，让国人备受鼓舞：
当前，我国船舶工业已处于由大转强的关键时期。据英劳氏船级社统计，过去的一年，我国造船完工的总量为2881万吨，已占世界造船市场份额的三成，而新接的订单和手持的订单分别为5818万吨和2040万载重吨，分别占世界市场的37.7％和35.5％，直逼韩国。在与日本、韩国等主要竞争对手的较量中，我国船舶工业已达到三分天下有其一。在造船的三大指标上，全面赶超日本和韩国，已是不容置疑指日可待之事……
这条简短的消息，欣喜地告诉我们，中国造船业经过短短30年迅猛的发展，不仅进入世界造船大国的行列，而且即将超越日、韩，独占世界造船行业的鳌头！
30年前，邓小平“赶船下海”，在发出“中国船舶要打进国际市场，一定要竞争过日本”的号令时，还被人质疑和讥诮为“乌托邦似的空想”“只是振奋人心的口号”；而今这位老人的预言和夙愿，已经提前实现，中国人近百年来在世界造船界的辛酸和屈辱，从此将洗刷得荡然无存！
中国有句古语说得好：燕雀安知鸿鹄之志哉！
一个伟人之所以伟大，就在于在纷繁复杂的世事乱象中，他的目光能够穿越历史和现实，能够透过表象看到事物的本质，能够独树一帜、独辟蹊径，实事求是地作出科学的决断和决策——邓小平就是这样的伟人。
中国造船业在世界船舶市场衰落萧条的大背景下，邓小平同志高瞻远瞩、运筹帷幄，果断“赶船下海”；由于以柴树藩为代表的船舶工业几十万职工卧薪尝胆、浴血苦战，敢于与世界强手竞争，一枝独秀地实现了船舶出口，从而使自己的技术水平和管理能力也得到极大提高，如同春蚕破茧而出，终于见到了大自然明媚的春光。
20世纪90年代，时任国务院副总理的朱镕基曾深有感慨地说过：“过去认为船舶出口那是想都不可能想的事，现在真正出口比较好的，还是船舶工业。”主管外贸出口的副总理李岚清也曾郑重地在会上讲道：“现在，我们国家唯一能够称得上出口型产业的，就是造船！”
牵一发而动全身。改革开放以来，由于船舶工业的崛起，特别是大规模的船舶出口，也给国内其他产业带来福音，带动了其他产业的发展，形成产业良性循环的态势。
中国船舶大批量的出口，消耗了大量的中厚钢板，拉高了中国钢铁企业的产能和质量。如此，钢厂不约而同地要从国外进口铁矿砂，到20世纪末，进口的铁矿砂已超过2亿吨，光运铁矿砂就需要7—8万吨的矿砂船800艘左右。这样一来，不光逼升了运费，同时又提高了矿砂船的需求量，最终船厂又能接到更多的订单。
造船产量增加的同时，需要大量的主机、辅机、电子产品，这些产品的数量和质量也得到大幅度提高。不光如此，造船业的勃然兴起，又解决了大批的人员就业。
与此同时，随着我国进出口贸易日益增长，也需要大批海轮，特别是近几年习近平主席提出“一带一路”伟大的战略构想后，海上“丝绸之路”所需的远洋船舶将更大规模地增加。在全球造船业、航运业受惠于中国的繁荣和发展时，中国的船厂当然也乐在其中。
更为重要的是，随着中国造船业的崛起，大量民用商船的建造，中国造船人不但很好地完成了邓小平赋予的“军民结合，以民养军”这个神圣的历史使命，而且在建造民船的过程中，必然极大提高了军用舰艇的建造能力、建造质量和技术水平，为中国海军建设提供了强大的支持，为中国海军走向深蓝，驶向世界大洋提供了技术和能力保障——中国第一艘航母完美地建成下水，就是其中的代表作之一。
“令人不可思议的是，中国造船业似乎在不经意之间，就把一个身处大陆的中国，推向了海洋大国的地位。”2017年年初，新加坡《联合早报》刊文惊叹道。
当代著名的军事文学作家宋宜昌先生谈道：从中国海军的壮大和崛起中，我们来反观俄罗斯，自17世纪彼得大帝在芬兰湾建起首都彼得堡后，一直都在寻找通向温水的海洋之路，一直都在攻城略地，希望既成为一个陆上强国，又成为一个海洋强国。在苏联最鼎盛的1953年到1979年 （赫鲁晓夫和勃列日涅夫时期）的26年间，他们坐拥世界上最长的海岸线，拥有世界最高的钢产量，以及世界上训练有素的廉价工程师和工人，却一门心思建造核动力导弹潜艇、核动力攻击型潜艇、直升机航母、巡洋舰和驱逐舰，以及大量的导弹快艇和常规动力潜艇，甚至出了一位伟大的海军统帅戈尔什科夫元帅，他的成就足以和美国的马汉和德国的提尔皮茨媲美。但他们一门心思想与美国争锋，忽视了民船和世界市场，更没有想到造船技术和利润的关系。其结果，那些骄傲的军舰和潜艇，不是锈烂在新地岛和海参崴，就是卖给别国当娱乐设施。
今天的中国，这些年来在“稳住阵脚，韬光养晦”的战略策略下，在世界上非常低调，很少张扬和炫耀，可在不经意之间，离世界海洋强国之梦却越来越近。
历史就这样开着冷酷的玩笑。
更耐人寻味的是，那些曾经建造了世界一流商船和军舰的英格兰和美利坚大船坞，现在却长满青草，无人问津。美国自称统治着世界的海洋，拥有全球最庞大的海上舰队，却早已放弃了民船制造，因为造船人工费用太高，造船不如买船。只好将纳税人大把的钱，用来养活弗吉尼亚州纽波特纽斯的核动力航母船坞，养活缅因州巴恩钢铁公司的特种水面舰艇船坞等。
既要维持海上霸主的地位，又要拿出大把的美元来建造海军舰艇，难怪奥巴马在国内一片抗议声中，屡次砍掉海军建造核动力航母的计划。特朗普上台之后，尽管大呼大叫要重振美国的制造业，要增加多少多少海军军费，要再造多少艘航空母舰、多少艘核动力潜艇，但恐怕也会是雷声大雨点小，心有余而力不足。
他们要造1艘DDG1000型驱逐舰，洛克希德·马丁公司竟要价40亿美元，造1艘1000吨级的隐形舰，英格尔斯公司竟要价10亿美元，比得上几架F-22战斗机的价钱了。这么昂贵的价钱，美国这个海洋霸主的地位还能维持多久呢？
反观中国，正如英国《简氏防务》周刊所评论的那样：“中国从1980年承接2.7万吨散货船的破冰之举，到1999年承接30万吨超大型油轮（VLCC）初露锋芒；从在世界造船界名不见经传，到三大主要指标已连续多年保持世界排名第一位的优势；从5艘航天远洋测量船对 ‘神舟七号’飞船进行海上接力测控，到中国海军舰队从浅蓝走向深蓝，纵横世界五大洲四大洋，仅仅用了30年时间。毋庸置疑，中国已名副其实成为世界第一造船大国！”
树欲静而风不止。我们目前面临的周边国际环境，比任何时候都要复杂，特别是南海和东海的岛屿和海域争端，还将旷日持久纠缠不清；日、韩两个造船大国，也绝不会甘心于目前中国独家坐大的局面，激烈的市场竞争还会更加残酷和激烈——所以，现在我们最需要的是——冷静。
“审堂下之阴，而知日月之行，阴阳之变；见瓶底之冰，而知天下之寒，鱼鳖之藏也！尝一脔肉，而知一镬之味，一鼎之调。”我们的祖先，早就告诫我们要见微知著，谨言慎行，居安思危，未雨绸缪。
新时代已经到来，中国人民正在为实现“两个一百年”的奋斗目标，为实现中华民族伟大复兴的中国梦而奋力前行。21世纪的晨光，已在召唤着准备远航的船队。太平洋的西海岸，中国这艘巨轮，拭去历史的风尘，抖落远征的疲惫，再度鸣响了起航的汽笛，开始新的远航……
天也茫茫，地也茫茫，水也茫茫——沧海横流，方显英雄本色！