二、分散式架构

1.基本架构形式

轨道交通网络由若干个区域构成，每个区域由若干条线路组成，但各个区域相互独立，完成本区域线路的票务处理和运营管理，构成分散式架构，其基本形式如图2-4所示。

图2-4　分散式架构基本形式

区域中心负责获取所管辖范围内线路交易数据，确定其管辖范围内各线路的换乘结算模式，并对所管辖范围内各线路的跨线交易数据进行实时清分。每一个区域清分中心负责相应区域线路的清分，区域中心与外部卡清算中心连接，交换外部卡交易数据和清分结果。由于区域清分中心是相互独立的，区域清分中心之间不能实现互联，乘客不能跨区域直接换乘，但能够在区域内直接换乘。

2.主要特点

从技术的角度看，构造分散式架构的路网不能实现跨区域换乘。

从运营管理的角度看，分散式架构的售检票系统可以设置若干区域，每个区域之间相互独立，每个区域仅能对本区域的线路实现票款、客流统计和收支分离等方面的管理。如果实现路网全面管理的话，必须将若干区域清分中心的数据进行汇总、分析和统计。对分散式系统架构而言，区域清分中心管辖的线路少，发生换乘的路径将大大减少，清分工作量相对较小。但是，不同区域清分系统之间的线路不能够直接换乘，增加了路网的运营管理工作量。

3.适用范围

分散式架构的自动售检票系统能够适用的环境为：条状形区域管理的轨道交通线路和由一个投资和运营方管理的多条线路。