票务中心票卡管理
票务中心票卡管理涉及清分中心级、线路级票卡管理业务，包括票卡采购、制作、生产、配发、使用、回收、清洗、注销、销毁等管理工作。
1.票卡采购
票务中心根据票卡使用情况，提前拟订票卡采购计划，报物资处。票卡到货后，由物资处牵头票务中心共同组织验收，验收合格后入票库存放。
(1)采购流程及要求
①原则上，每年12月制订下一年度票卡采购需求计划。
②营销类票卡由企划处根据当年使用情况及下一年度预计使用量，制订营销类票卡需求计划，报送调度票务处。
③非营销类票卡由票务中心根据当年使用情况及下一年度预计使用量，制订非营销类票卡需求计划，报送调度票务处；并依据年度采购计划适时制订季度采购计划，报送调度票务处备案。
④提交采购需求计划时，应考虑票卡验收和设备使用测试所需消耗的票卡数量。
⑤票务中心分管领导审批后的票卡采购计划，由物资处负责招标，票务中心负责具体票卡采购工作，保证票卡在合理采购周期内按计划到货。
⑥紧急采购项目时，由票务中心上报调度票务处审批，经分管领导批准后，按运营分公司紧急采购流程执行。
⑦票务中心向票卡生产厂家提供票卡编码规则，新采购的票卡物理号须具有唯一性，票卡生产厂家须向票务中心提供票卡物理号和卡面印刷号的对应关系文件。
⑧所有纸质票卡(如纸票、试乘券等)需有防伪标记，票面卡号的印制需确保唯一性。
⑨用于厂家制作票卡的设计资料(含票卡设计样稿、印制模板等)，票务中心应及时回收并交回票面设计部门，由票面设计部门上交相关部门归档保管。
(2)票卡验收流程
票卡到货后，由票务中心牵头组织票卡的验收工作。票卡验收主要包括数量、第三方检测报告、包装、票卡物理卡号唯一性和票卡读写性能测试。
票务中心在收到票卡后10个工作日内完成票卡的验收，核对“票卡采购通知单”与到货数量是否正确，以及票卡质量验收工作。在票卡数量和质量验收均合格后，将应到货数量、实际到货数量、差异数量及瑕疵品数量等信息记录于“新票到货检测情况表”中，提交调度票务处。对于不合格票卡，票务中心根据验收情况填写“新票到货不合格情况表单”，并联系厂家更换，同时视情节严重程度决定是否对该批次票卡进行退货处理。
①票务中心按1‰比例抽查单位包装，合格率不得低于99.00%，单位包装内若出现尺寸误差较大、外观不平整、图案不清晰、有毛刺等现象，抽查比例增加到不小于原比例的2倍，合格率不得低于99.5%。
②票务中心按1‰比例对票卡物理卡号唯一性和票卡读写性能进行测试，合格率不得低于99.00%，若不合格，抽查比例增加到不小于原比例的2倍，合格率不得低于99.5%。
由票务中心负责制订纸票申印计划，并在到货后，对纸票的质量、数量、票价、种类和起止号等进行验收。
票务中心留存验收相关资料并报调度票务处备案。
2.票卡生产
票卡生产主要是指对票卡进行编码定义、初始化、赋值发售的过程。
(1)票卡编码定义
票卡编码是对票卡类别、票卡编号、票卡票值、票卡时效、使用范围等信息进行定义。
①票卡类别：票卡类别标志了票卡的分类情况。对应不同的应用方式和处理规则，票卡的类别在编码的时候确定。乘客可以根据自己的需要购买规定范围内不同类别的票卡。
②票卡编号：票卡编号可分为卡面编号、物理编号和逻辑编号。
卡面编号是指票卡生产厂商在制作票卡媒介时印制在票卡表面上的系列编号，可标明生产者代码、批次等信息。
物理编号是指非印刷票卡媒介产品的序列号，由票卡媒介生产厂商在出厂时直接写在票卡芯片内。物理卡号可以与卡面编号一致，也可以不同。
逻辑编号是指为了确保自动售检票系统能够跟踪流通中的票卡的使用情况和针对某张或者某些票卡进行功能设置而赋予的系列编号，在票卡初始化时由编码机对票卡进行逻辑卡号的写入。
在票卡制作和使用过程中，票务中心数据库可通过在票卡的票面编码、物理卡号和逻辑卡号建立相应的联系，以对票卡的使用情况进行有效防伪和跟踪。
③票卡票值：票卡票值也就是票卡所含可乘车的资金，它是记录在票卡上的、可以用于乘坐轨道交通工具的金额。
通常，使用单程票的乘客在出站时如果票卡中的票值小于本次旅程的应付费用，则不予放行，需要补足费用后才能出站。使用储值票的乘客经过本次出行后.将在票卡预存储的资金中扣除此次行程的费用。如果票卡中的预存资金金额为零或为负值，一般不允许进站乘车。
④票卡时效：各种类别的票卡都有各自不同的有效期，票卡只能在系统设定的有效期内使用。如果票卡即将过期或者已经过期，须进行延期等更新处理后才能继续使用。
⑤使用范围：各类票卡都有特定的使用范围以规范使用秩序。
(2)票卡初始化
所有票卡在投入使用前，必须由专门的机构进行初始化，分配票卡在系统内的唯一编号，同时生成票卡相关的安全数据。
票卡初始化工作是由编码机或分拣机完成的。只有经过初始化的票卡，才可以分发至各车站进行发售。在初始化时，操作员针对不同类型的票卡设置系统参数及系统应用数据来进行初始化编码。
(3)票卡的赋值发售
初始化后的票卡必须经过赋值处理才能正常使用。对票卡的赋值可由编码/分拣机执行或由车站内的自动售票机、票务处理机在票卡出售时进行。
票卡生产的相关作业，须双人操作。票卡初始化、预赋值或注销完成后须进行抽检。票卡生产后，须做好加封和包装工作。
3.票卡库存管理
城市轨道交通票卡库存管理可分为清分中心(ACC)、线路中心(LC)、车站中心(SC)三层级管理。在清分中心(ACC)、线路中心、车站中心均需储备票卡，以确保运营车站车票发售管理工作正常有序进行。
清分中心负责路网层级票卡库存管理工作，并负责轨道交通线路级、车站层级票卡库存的监管工作。票卡库存管理包括票卡仓储管理、内部移库/借用管理、票卡出入库管理。内部移库/借用管理是票卡在票卡管理中心内部流转的管理，是存储空间转移的记录，是票卡检测、初始化、产品化、测试等作业的必要管理环节。票卡出入库管理是票卡管理中心对外业务的管理环节，记录票卡在运营企业与票卡管理中心、票卡供应商与票卡管理中心、业务委外单位与票卡管理中心之间的票卡移转。
线路中心每周根据系统数据上报库存情况，并在每月进行库存盘点并向清分中心上报库存，便于线路中心掌握路网的库存情况。任何时间，线网票卡只能存放在中心票库、车站票务室、客服中心、TVM、出站闸机、票卡回收箱，除特殊原因，任何人不可在其他地点放置票卡。线路中心票库、车站票务室必须严格执行分区管理。票卡存于任何地点都要有相应的人员负责。
票卡保管部门需设置台账记录票卡发放、出售、存储及差额等情况，并确保票卡安全。保管票卡时，应注意防止折曲、刻画、腐蚀、浸水、重压和高温。存档的票卡仅用于设计参考及宣传等，不得外借或他用。
所有票卡出入库必须经过封装，封条上须注明加封内容(票卡类型、票卡数量等)、加封人、加封日期，配送期间严禁拆开封条。
4.票卡配送管理
城市轨道交通票卡配送管理主要为三级管理模式，ACC负责管理线路中心，进行票卡配发库存管理；线路中心负责线路所属各车站，进行票卡配发库存管理；在线路中心的统一指挥下，同线各车站间也可以进行票卡调配。
线路中心票务管理员根据本线单程票卡的使用和库存情况向ACC提交配发和上交票卡申请；ACC审核通过后，下达单程票卡出入库任务，制订配发计划后组织配发，配发票卡出库后组织配送；线路中心将配发的单程票卡清点入库，将需要上交的票卡出库，配送上交票卡至ACC，完成指挥中心入库。
票卡配送主要包括线路票务中心配发和站间调配两种过程。
(1)票务中心配送
票务中心配发是指由票卡发行单位根据客流情况，将初始化后的票卡根据车站需求配发至各车站。各车站的单程票保有量应不低于该站日均单程票发售量的3倍；由票务中心根据各线路的日均单程票发售量、消耗量、库存量及周转情况，将票卡统一配送至各车站。票卡由票务中心配送至车站的过程中须有专人护送。票卡配送途中，一律放在封条完好的专用配票箱.并由票务中心票卡配收人员负责配送至各车站。票卡配送须做到台账登记。票卡送至车站时，由票务中心票卡配收人员与车站客运值班员办理票卡交接手续，并签字确认。若票卡配送过程中发生抢劫等意外事故，配收人员应第一时间报警并上报上级领导，在确保人身安全的情况下保护票卡安全。
①票务中心票卡组负责制订票卡配送计划，并根据配送计划，将票卡配送至车站，配送过程中严禁拆封。
②票务中心票卡组每日审核“线路票卡库存日报”中各车站票卡的库存数量，当票卡存量低于该车站票卡最低保有量时，票卡组于次日将票卡配送至各车站。若遇节假日等大客流，按照线路大客流票卡保有量提前7天将票卡配送至线路车站，保证大客流车站票卡数量不低于该车站的大客流票卡最低保有量。
③特殊情况下，车站可根据车站票卡售卖规律，结合车站票卡存量，提前5个工作日向票务中心提交票卡配送请求。票务中心票卡组视情况，制订配送计划。
(2)站间调配
站间调配是当票卡在各线路、各站点上分布不均匀或突发情况需调票时(如突发大客流等)，车站根据票务中心下发的“调拨通知单”进行调票的作业。
由于线网客流的不均匀性，有些线路站点滞留大量的票卡，而有些线路、站点则票卡短缺，从而造成票卡在各站点分布不均匀的现象。
站间调配票卡的一般情形如下：当A车站非营销类票卡数量预计低于该站票卡最低保有量时，A车站提出调拨需求申请，票务中心根据库存日报中车站库存数量，同意调拨B车站(原则上优选本线路车站)的票卡后，A车站方可到B车站调配票卡。
站间调配票卡台账填写要求如下：调入、调出车站填写“车站票卡、票据交接明细”，调入站到调出站取票，两车站须各填写一份“车站票卡、票据交接明细”，一式两联；调出站第一联由调出站留存，第二联上交票务中心，调入站第一联由调入站留存，第二联上交票务中心，同时车站须在台账上做好票卡的交接记录；并遵循“谁填写谁上交”的原则，随当日报表上交票务中心。
5.票卡回收管理
票卡使用一段时间后，必然会出现不同程度的损坏，需要进行定期收缴和更换。票卡在初始化编码时，都被编上初始化时间，系统可根据各种票卡的使用情况，设置票卡的有效使用期，从而及时收缴超过有效期或者由于折损而不能继续使用的票卡。
票务中心定期回收的票卡种类有：有效单程票、与乘客事务有关的废票、其他废票、纸票、纸票存根、预赋值单程票等。
(1)有效单程票回收
①票务中心每日审核“线路票卡库存日报”中票卡的数量，当票卡数量高于该线路票卡最高保有量(最高量浮动范围为10%)时，票务中心根据实际需要制订票卡回收计划，至车站回收。
②票务中心提前1个工作日将票卡回收计划告知站务中心，车站应在回收前，对被回收的票卡进行清点、加封。如未按时清点、加封，车站于回收后的第二个工作日将加封票卡，双人送至票务中心，并办理相应票卡回收手续。
(2)与乘客事务有关的废票回收
与乘客事务有关的票卡，车站用票务专用信封加封，于次日随报表一起上交票务中心。
①票务中心应及时分析与乘客事务处理相关的废票(不包括已授权的乘客退票)、BOM产生的废票，由车站每天连同票务报表一起上交票务中心，其他废票由票务中心每周回收一次。
②对于由AFC软硬件及EOD参数设置等原因产生的废票，协同机电中心做进一步分析，对不能解决的问题，应及时提交AFC承包商，并督促其整改。
③与乘客事务处理相关的有值废票、BOM产生的有值废票应按程序重新初始化或集中注销。初始化或注销后票面完好的，可重新投入使用；对不能再次使用的废票，统计后入库，定期进行销毁。
(3)其他废票回收
①当车站票务室废票量超过该站废票最高保有量时，票务中心制订回收计划，及时到车站回收。
②票务中心提前1个工作日将票卡回收计划告知站务中心，车站应在回收前，对被回收的票卡进行清点、加封。如未按时清点、加封，车站于回收后的第二个工作日将加封票卡，双人送至票务中心，并办理相应票卡回收手续。
③废票的回收时票务中心与车站当班客运值班员及以上级别人员在车站票务室监控范围内对各类废票加封信息当面确认，确认无误后双方签字。
(4)纸票、纸票存根回收
①车站纸票售卖结束后，客服中心岗与当班客运值班员及以上级别人员应将售票后的纸票存根联(若存根联一本未售完，则需将已出售的存根联撕下装订)进行清点，并用票务专用信封加封，双人签字确认后，次日随票务报表一起上交至票务中心。票务中心负责审核纸票销售张数，并核对车站库存，如有差异需上报调度票务处进行处理。
②车站售卖纸票的当月，票务中心需到该车站盘点纸票库存，并回收当月没有售卖完毕的过期纸票。
③车站客运值班员及以上级别人员须对本站过期纸票、纸票存根进行整理汇总，填写“票卡上交单”，与票务中心当面清点后签字确认。
④票务中心将回收的过期纸票、纸票存根进行入库管理，并定期销毁。
⑤车站回收的已使用的纸票票面，保管30日后由车站自行销毁。
(5)预赋值单程票回收。
车站应加强预赋值单程票的售卖管理，票务中心根据实际情况制订回收计划。
①已拆封未售完：未售完的已经拆封的零散预赋值单程票需按照票价、有效期(起始日期)分类封装，并注明票卡数量、票卡有效期(起始日期)、封装日期、金额等信息。
②票务中心负责预赋值单程票的回收，双方以加封信息为准，若回收后发现预赋值单程票金额、数量与加封信息不一致，由加封人负责。
6.票卡清洗管理
在轨道交通线网内循环使用的单程票须每年完成一次回收清洗。票务中心根据情况对回收的单程票于月底进行集中清洗。票卡清洗须做好相关台账记录。单程票年度清洗计划须报调度票务处批准并备案。
7.票卡注销管理
票卡在频繁的使用过程中，应建立适当的制度对使用状况进行及时检查。一旦发现不宜继续使用的票卡要及时注销，删除流通数据库中这些票卡的编号或将这些注销票卡信息放置进已销票卡数据库中，并销毁已注销票卡。
票务中心负责提交票卡注销计划，由调度票务处审核后执行。票卡注销人员将封存的待注销票卡进行开封，根据计划核对票卡的数量、票种和票卡信息。注销人员须对票卡的票种、数量及信息按一定比例进行抽查。核对待注销票卡后，须由当事人进行签名确认。注销过程中发现的问题，应立即进行调查。对当时无法查明原因的，应由当事人员共同封存，由票务中心负责调查，调查处理结果作为票卡的注销凭证并报调度票务处备案。
8.票卡销毁管理
票务中心负责提交票卡销毁计划(须注明销毁原因)，调度票务处审核，由财务处、物资处进行审批后执行。
票务中心负责票卡销毁操作，财务处、安监处和物资处派人员进行现场监督。票卡销毁人员根据销毁计划核对票卡的数量和票种。安监处、财务处和物资处人员对需要销毁票卡的票种、数量及信息按一定比例进行抽查。经核对待销毁票卡数量、票种无误后进行物理销毁，并由安监处、财务处、物资处和票务中心所派人员进行现场监督。