二、票制

二、票制

轨道交通票制是指收费方式和票价变化的结构,它是票价的基础。目前国内外轨道交通现行的票制大体上可分为基本票制和辅助票制两大类。其中单一票制和计程票制的应用最为广泛。

1.单一票制

单一票制是指不管乘车距离长短,全网发售单一票价的定价政策,目前采用该方案的国外城市较多,如纽约、莫斯科等,国内有北京等。单一票制的优点是操作相对简单,检票设备价格较低,这为地铁公司节省了设备费用和管理费用,从而降低其运营成本。单一票制的缺点就是对乘车距离长短不同的旅客收取同一票价的政策,容易引发短途乘客的不公平感,从而导致短途客源的减少,这不仅令地铁的运输能力受到浪费,更会加重地面交通运输的负荷,不利于城市交通的整体规划和建设。然而,即便单一票制具有缺陷,但在特别条件下它仍然是适用的,如在地铁试运行时期以及采取人工检票条件下,单一票制就会显得比其他票制更加方便且更有效率。

2.计时票制

计时票制是按照乘客在轨道交通系统中停留的时间计费的票制,指乘客在购买了有购买时间等相关电子信息的地铁票后,在其后的一段时间内可任意转乘不同类型的市内交通工具,如地铁、轻轨及公共汽车等。这种票制方案最大的优点就是操作简单,且能满足市民在不同交通工具之间换乘的实际需求。其缺点是乘坐里程与票价之间没有直接的联系,对于高成本的运输企业是不利的,其本质是政府给予市民的一种福利分配制度。计时票制适用于市公共交通仅由一个运营企业承担的城市,目前全世界只有温哥华采用这种票制,而我国由于没有这种各类城市交通设施统一运营的城市,所以计时票价在我国不适用。

3.计程票制

计程票制是按照乘客乘坐距离的长短计算票价的票制。可以根据乘距长短,分别给予乘客不同的优惠。虽然采用计程票制的票务管理比较复杂,但票价制定比较合理,有利于吸引更多的乘客。世界各国的地铁系统,60%以上的系统采用的都是计程票制,目前采用该票制的城市主要有日本的东京、我国的香港及上海等。计程票制可分为历程计程和分段计程。里程计程的费率以每公里为单位;分段计程在把线网分成合理区段的基础上,费率一般采用递远递减的原则,甚至可能存在最高票价的限制。分段计程票制可以将车票价格与运营成本直接联系起来,因此对乘客而言是最公平的。

4.分区票制

分区票制是将轨道交通线网分成若干个区域计算票价的票制,这种票制相当于把地铁运营线路中间的车站分为一个个区间,按照乘坐区间的数量进行收费。该票制在一些欧洲国家十分流行,在城市核心区采用同心圆的方式层层划分区域,划分区域与出行距离、交通模式、出行目的等因素密切相关。

分区票制一般适用于拥有完善的网络结构的轨道交通系统,其充分考虑了中心地带站距离短、边缘地带站距长的出行规律,方便乘客出行。分区票制可以通过合理设置区间,缓解中心区的客流压力等。