二、票价的制定

城市轨道交通票价制定应以“公益为先，兼顾效益”为原则，正确处理乘客、企业和政府三者之间的关系，充分考虑“乘客的承受能力、企业的可持续发展、政府的调控能力”，实现企业长期利润最大化。因此，我们在地铁票价制定时可以考虑以下原则。

1.公益性原则

地铁票价定价应顺应民生对出行方式的多样化需求，充分考虑市民的经济承受能力，运营初期，要凸显地铁轨道交通的公益性定位。公益优先原则，充分发挥地铁在公共交通中的骨干和公益作用，同时考虑乘客的经济承受能力和社会效益。

2.乘客承受能力原则

城市轨道交通需要充分满足大部分市民的交通需求，价格政策要充分考虑大众的承受能力。

3.比价合理原则

城市地铁轨道交通比价关系，要包括和不同公共交通方式之间的比价关系。鉴于城市轨道交通有安全、快捷、准点和舒适的特点，票价定位略高于地面公交，低于出租车，是各城市合理制定地铁票价的通行原则。它既可以促使地铁公司把满足乘客的需求作为运营服务的第一选择，在社会效益最大的前提下兼顾企业的发展，也可引导市民提高出行质量，逐步实现对地铁“高性价比”的认同度。

4.可持续发展原则

地铁建设成本和运营成本大，实现财务平衡的周期长，合理收益见效缓慢，因此票价的制定不同于一般产品的价格制定，应在兼顾政府投资有限财力的同时，既要维护乘客的利益，还要考虑企业的长远发展、发挥城市公共交通的组合优势，提高城市交通整体效率。

5.递远递减原则

轨道交通运价的结构通常表现为按距离区别的差别运价结构，这是根据运输里程而制定的运价结构体系。运距越长，分摊到单位运输里程的作业费和管理费就越少，运输成本就越低。如果按距离制定的差别运价，轨道交通运价率与运输距离的关系有以下几种情况。第一，运价率随运输距离的延长一直递远递减，与运输成本的递远递减保持一致；第二，运价率在一定运距范围内递远递减，超过一定范围，则保持一定稳定水平；第三，运价率在一定运距范围内递远递减，超过一定范围，则递远递增；第四，运价率不随运距的变化而变化，始终保持同一水平，又称为纯里程运价。