自动售检票(AFC)系统设备配置与布局的影响因素
车站自动售检票(AFC)系统设备配置是研究解决自动售检票(AFC)系统设备的选型和配置数量的问题，而车站自动售检票(AFC)系统设备布局则是研究解决自动售检票(AFC)系统设备空间布置的问题。影响车站自动售检票(AFC)系统设备配置与布局的因素主要有以下几个方面。
1.高峰小时进出站客流
高峰小时进出站客流的数量是决定车站自动售检票(AFC)系统设备配置的主要因素，高峰小时进出站客流的流向则是决定车站自动售检票(AFC)系统设备布局的基本依据。
根据客流统计资料数据分析，车站客流的进出站高峰小时出现时间与断面客流的高峰小时出现时间通常不同，车站客流的进站高峰小时与出站高峰小时出现的时间通常不同，工作日高峰小时进出站客流通常大于双休日高峰小时进出站客流，因此，一般采用工作日高峰小时进出站客流作为计算车站自动售检票(AFC)系统设备配置的依据。
从客流的空间分布角度，应根据车站内乘客流向及行程轨迹，分别对各个收费区及各组检票机的进出站客流进行分析，还应该对上、下行方向客流的到发特征，进出站客流到检票口的特点和进出站客流的路径交叉等进行分析，如图2-8所示。
图2-8 高峰时段车站的客流量
自动售检票系统设备配置与布局
2.车站自动售检票(AFC)系统设备使用能力
车站自动售检票(AFC)系统设备使用能力是指车站自动售检票(AFC)系统设备在单位时间内(通常为1 min)的出票张数或通过人数等。车站自动售检票(AFC)系统设备通过能力可以分为设计能力和使用能力。设计能力是理想状态下的设备能力，根据自动售检票(AFC)系统文件提供的数据确定。比如检票机的设计能力，主要取决于票卡读写时间、闸门开启时间和乘客通过闸门时间等。但实践中，由于乘客特性、使用熟练程度、设备利用不均匀等原因，车站自动售检票(AFC)系统设备的使用能力小于设计能力。因此，在自动售检票(AFC)系统设备配置数计算时，应考虑其使用能力。
3.站台与站厅层设计布局
站台、站厅层设计布局主要设计站台类型、车站控制室的位置、升降设备的位置和车站出入口的布置等。
站台、站厅层设计布局对收费区及检票机的设置有较大影响，从而影响车站(AFC)设备的配置和布局。比如，岛式站台车站，收费区的自动扶梯、步行楼梯设置在站厅的中央区域，客流量比较大的车站，在收费区两侧布置验票机，会增加检票机数量。