一、电动车产业

在全球大力推进电动汽车的潮流下，欧洲部分国家和美国加利福尼亚州相继出台了禁止销售燃油车的政策，汽车的电动化正在以超乎想象的速度发展。日本碳中和绿色成长战略中提到日本必须以成为该领域的领导者为目标，最晚到2030年中期，乘用汽车新车销售中，电动汽车达到100%；商用车也将按照乘用车的标准进行讨论。在接下来的10年里，将大力推进电动汽车的导入，以电池为首，构建世界领先的产业供应链和移动社会，将采取特别措施加速轻型汽车和商用车等向电动汽车和燃料电池汽车的转换。

（一）产业背景

欧洲和中国都在战略性地迅速推进电动汽车和插电式混合动力汽车。与欧洲和中国相比，日本电动汽车和插电式混合动力汽车的普及速度相对缓慢。根据欧洲汽车工业协会速报值，2020年第三季度欧盟整体电动汽车、插电式混合动力汽车的销量约为27万辆（与2019年同期相比增长了3倍以上），而日本约为6 000台，约是2019年同期的50%。^[2]另外，各国对燃料电池卡车、巴士的开发支持力度也在加强。在电动汽车的普及上，还有一系列问题待解决，如，如何通过降低车辆价格来扩大社会的接受度，充电装、加氢站等基础设施建设，强化电池、燃料电池、马达等电动汽车相关技术开发、供应链价值链构建等。特别是轻型车、商用车等用户对成本和车身设计上有严格要求的汽车电动化，以及强化中小企业等供应商的竞争力，也成为重要课题。

（二）远景目标

关于汽车领域，日本计划在2030年代中期，将包括轻型汽车在内的新车全部转为纯电动汽车（EV）和混合动力车（HV）等电动汽车。电动汽车普及的课题在于如何抑制成本。一般来说，纯电动汽车价格比汽油车贵100万日元左右。计划目标是将作为成本增加主要因素的电池价格，到2030年降至每千瓦时1万日元以下，目前约为1.5万日元到2万日元。还要将纯电动汽车用户的负担降至汽油车水平。

（三）推进措施

为了推进汽车电动化，将采取以下措施：一是推动电动汽车及相关基础设施配套措施，包括规制燃料费用、推进公共采购、扩充充电基础设施、促进换购等。二是强化电池、燃料电池、马达等电动汽车相关技术开发，以及建设供应链和价值链。支持大规模投资、技术开发、应用实验、轻型车和商用车等的电动化，探讨中小企业等供应商的商业转换和支持建设相关数字开发的基础设施。三是为推进减碳电力顺利入网、购买，方便电力需求者，探讨非化石价值交易市场等制度的存在方式。四是变革汽车使用方式，在促进用户对电动汽车的选择和利用的基础上，为实现可持续的移动服务、物流效率化和提高生产性，将致力于促进自动行驶、数字技术应用与城市基础设施和道路建设的合作。