（1）激励点要因分析的计算方法

车内噪声中，因发动机激励而引起的轰鸣噪声具有一定的周期性，振动、噪声源之间具有一定的相位关系。此时，车内噪声主要是由经发动机悬置、排气吊挂等路径的结构传播噪声和进排气噪声等空气传播噪声两种类型的噪声组合而成的。即，车内噪声P可以用下式表达。

式中，P_i为第i点的结构传播噪声；O_j为第j点的空气传播噪声；α_i为相对于第i点的振动激励的车内声学传递函数（声学灵敏度）；F_i为第i点的振动激励；β_j为相对于第j点的声激励的车内声学传递函数（隔声特性）；S_j为第j点的声源声压。

另外，关于路面噪声、发动机噪声中高频的随机噪声现象，忽视各个激励源引起的噪声的相位，将其视为标量，以能量的和来表现。(https://www.daowen.com)

式（3.10）中的空气传播噪声Q_j，以声源声压（S_j）和在声源位置声激励时的传声器附近与车内声压之比（β_j）来求得。

另外，对于结构传播噪声P_i，需要知道车身受到的激励（F_i）和车身的声学传递频数（α_i）。但是，准确计算这些参数有一定的难度，因而研究了多种可行的测试方法。接下来的（1）、（2）项中将详细介绍。

如果通过以上的测试项目求得噪声，同时还可以求得相对车内总噪声的各个声源的贡献量（矢量法）。介绍一个通过上述方法求得的乘用车车内轰鸣噪声的发动机悬置、前悬架、排气吊挂等部分的贡献量。通过计算求得将某一部分去除时对车内噪声的影响，如图3-11所示。