（3）车外噪声

（3）车外噪声

近年来，以柴油机怠速噪声为中心的车外噪声成为声品质的最大问题。

首先，通过基本的主观评价方法之一的成分比较法对8种供试验用的声音（4气缸柴油机噪声）进行试验。主观评价试验使用相同提示音的A特性噪声级别，评价采用简单的“2种声音哪一个声品质更好”的形式，不使用SD法等更加复杂的评价词语系统。

从评价结果的因数分析结果中得到三个共通因数。此时的积累贡献量约为95%。对这些因数的评价尺度加以讨论可以得到以下的物理量。

①第1因数：频率范围内全体的平衡。

代用物理量：1/f偏差特性中的偏离量。

相关系数0.965。

②第2因数：机械冲击声。

代用物理量：妨碍听觉的频率域1/3倍频段的最大级别。

相关系数0.800。

③第3因数：燃烧形态的差。(https://www.daowen.com)

代用物理量：波高值（peak/rms）。

相关系数0.884。

其次介绍一个基于多种参数变化的人工合成声音的主观评价结果的声品质改善案例。

为了改善小型柴油机货车的声品质，使用现实声音和人工声音进行主观评价，对目标参数进行研究。

测试3种怠速车外噪声（货车A、B、C），对每种噪声中的低、中、高频领域的幅值，或者发动机旋转速度进行各种增减，共合成23种人工声音。对于A、B、C的主观评价试验，对于23种人工合成声音的声品质，与舒适、不舒适相关的评价进行成对比较，根据试验：

①声压级别增高时令人不舒服，下降时则感到舒服。将频率转换到高频时也有相同的结论。

②对于周期变化，当旋转速度越高时则感到声音越不舒服，旋转速度降低则越舒服。

基于以上试验结果，对C车的发动机舱声学包装效果验证后，具有非常好的效果。