（3）大型货车上的应用案例

在大型货车上应用上述方法，根据装配轮胎和装载量的不同，对各个部位的声功率级别的变化进行分析。

1）测试方法。使用无指向性传声器和传声器阵列，使用FAST动态特性的幅值记录仪对A特性声压进行测试。

2）测试条件和试验车辆。在车辆的前部，由于存在发动机、冷却系统、轮胎等近场声源，对各个声源所发出来的噪声进行分离及测试是非常困难的。因此，将前轮胎更换成噪声非常低的光滑轮胎，将轮胎噪声以外的发动机、冷却系统放射出来的噪声视为整体声源。另一方面，从车辆后部放射出来的噪声为后车轮噪声，在后轮处安装8只轮胎也视为一个整体的声源（图7-21）。

图7-21 试验用大型货车

3）轮胎引起的声功率变化。作为一个测试案例，使后车轮装配子午线轮胎的10t载货量试验车处于行驶状态，计算出发动机系统噪声和轮胎噪声的声功率级别。图7-22是在后轮安装子午线轮胎和子午线菱形轮胎时，发动机噪声和轮胎噪声的声功率L_w1、L_w2的计算结果。图中的曲线分别是两种轮胎的声功率根据速度（logV）回归后的结果。(https://www.daowen.com)

从以上结果来看，不管后轮装配哪一种轮胎，发动机噪声的声功率几乎是相等的。另外，使用子午线菱形轮胎时的声压级要低3～5dB，因此轮胎噪声的声功率级因所装配的轮胎的不同而有所区别。根据传声器阵列的测试结果对时间系数的影响进行修正后，就可以推测每个声源的声功率级。

根据上述所介绍的方法，期待今后能更大程度地改善道路交通噪声。

图7-22 各种轮胎的A特性声强级