（5）车门关闭声
对车门关闭声有明显特征的10台车进行测试，并利用传声器再生法根据SD法进行主观评价试验。
首先根据因数分析抽出决定车门关闭声的共同因数。分析结果显示，第1因数的贡献量达48.2%，用安静、小、柔顺等使用频率较高的词汇表示，可以解释为高级感。第2因数的贡献量为41.2%，用沉重、力量大、厚重等使用频率较高的词汇表示，可以解释为厚重感。
其次，对录音进行分析，并分析与主观评价之间的相关性（表3-3）。
表3-3 物理特性值与因数（评价用语）的对应
（续）
注：☆为相关性较高的项目；带“
”的数字为本列中相关性最高值。
分析结果显示，体现“高级感”的安静、小、柔顺等词语对2kHz以上的声压幅值、最大声压级、频谱倾向的相关性高。另外，“高频的减衰时间”对沉重、高级感的相关性高。也就是说，高频声压幅值越小，高频声压的衰减越快，则车门关闭声表现为安静，成为柔顺、舒适的厚重感、融洽，体现出一种高级感。(https://www.daowen.com)
对于厚重感，具有较高使用频率的沉重、力量大与50Hz以下的声压级别有很高的相关性，坚固的声音与衰减时间（最大声压降到1/2时所经历的时间）、50Hz以下的声压级别具有相关性。也就是说，低频声压级越大、最大声压级的衰减越快，或者高频成分的衰减越快，则车门关闭声可以用沉重、力量大、厚重、清脆、坚固的声音等描述，体现为优越的厚重感。
我们知道“高级感”“厚重感”的车门关闭声所具有的物理特性。因此，对具有高级感、厚重感车门关闭声的A车和稍有欠缺的J车进行比较，并对影响因素进行调查。
1）撞针的影响：如果拆除撞针，高频成分声压降低明显，则可以知道门锁啮合声音具有高频特性。但是，即使拆除撞针，A车和J车仍然有差别。将A车的撞针安装到J车上，此时车门关闭声几乎没有变化。由以上试验结果可以知道撞针的影响非常小。
2）挡雨条的影响：将挡雨条拆除，声压整体上升，特别是2kHz的高频成分上升明显，由此可以知道挡雨条对声音具有缓冲的作用。挡雨条对车门关闭声的影响较大。
3）车门整体的影响：对A车与J车的车门本体重量、关闭负荷等特性进行比较，由于车门重量几乎相等，车门的关闭速度也没有较大的差别。但是，J车比A车的车门刚度低，因此，挡雨条本身的缓冲功能没有起到作用，J车未达到A车的水平。因此，车门窗框的刚度对车门关闭声的影响较大。
为了验证以上分析结果，以J车为基础，将车门窗框的刚度提高，调整挡雨条的位置（提高密封性），提高门铰链部位的刚度，并试制了一台车门样件，进行主观评价并测试相关的物理特性。
试验结果显示，J车的车门样件，高级感、厚重感增加，同原始的J车相比性能大幅提升，达到了与A车相同的水平。