（3）车辆行驶时的轮胎噪声测试

这里将介绍使用上述方法对行驶过程中的汽车轮胎噪声的声源进行探测的应用案例。由于声源的频率是未知数，使用上述方法，对轮胎噪声比较集中的区域进行声源探测。

1）试验方法。供试验用的轮胎是无钉防滑轮胎（175/70 R13：市场在售）。对其进行声全息测试时，在乘用车（前轮驱动）上装配试验用轮胎，对滑行状态时的前轮右侧进行测试。

声全息面位于轮胎横向一定距离处，再生面设定为轮胎胎面中心位置。考虑轮胎噪声的主要成分集中在1kHz附近，传声器的间隔为0.102m（分析可能频率：约1.65kHz），全息面的大小为1.224m×1.224m的正方形。

2）轮胎噪声的声源定位结果。下面介绍汽车以100km/h的速度滑行时声源定位结果。分析频率为700～1100Hz，以5Hz的间隔进行分析，再生强度和分析频率之间的关系如图7-12所示。

图7-12 再生强度和分析频率的关系（滑行100km/h）(https://www.daowen.com)

从图中可以确认再生强度较大的四个显著的频率（图中①～④），并对这四个频率附近进行讨论。各个频率的再生结果，频率①处的再生强度大，声源的再生位置位于轮胎与路面的设置面附近，等高线如图7-13所示。

图7-13 轮胎噪声的再生结果

在轮胎后部出现785Hz时的声源等高线，随着频率的增加向前移动：在805Hz时，两个峰值耦合；在830Hz时，三个峰值分离。这三个峰值是单独的声源，可以求出噪声发生位置与该处的再生强度之间的关系。结果显示，等高线的三个独立峰值是具有不同频率的噪声源。

移动声源的探测方法，体现了声全息法的作用，可以认为它是一种强有力的声源定位工具。接下来，从基础和应用两个方面来开展进一步的研究。