（2）吸声材料、隔声材料的噪声控制

将模拟声源搭载到车辆上，对车辆周围以1m的间隔进行噪声测试，根据测试结果掌握车辆周围的噪声状态。将模拟声源与加速时发动机噪声进行对比后知道，二者基本上是一致的，因此上述方法的可靠性得到了确认。在实际应用中，使用模拟声源开展噪声控制试验。在试验中，变更吸声材料的安装位置、有无隔声板等状态逐一对比测试。根据试验结果，可以对吸声材料优化及减少量等定量化研究得到如下的结论。

•随着吸声材料厚度的增加，发动机噪声的下降量在一定的幅值时有趋于饱和的倾向，当发动机舱的开口部位较大时，吸声材料厚度较低时噪声降低量有饱和的倾向。

•吸声材料的安装面积增加时噪声的降低量有逐渐增加的趋势。此时，相对于安装面积的增加，噪声降低率在左侧正中位置7.5m处和左后方10.6m处几乎相同，约为1.1dB/m²。(https://www.daowen.com)

•考察吸声材料的厚度（10～30mm）、用量（安装面积，0.5～2.0m²）与噪声降低量的关系，按照相同的比例增加吸声材料的厚度或者用量时，厚度的增加比用量的增加具有更好的降噪效果。

今后，为了准确表现实际的声场，模拟声源的传声器数量还要继续增加。另外，根据这种方法对隔声板进行优化研究时，目标声源不仅仅局限于动力总成，对于其他的声源也同样适用。