（3）车身声学灵敏度评价法

（3）车身声学灵敏度评价法

车身的声学灵敏度可以在激励点利用激振器激励，在车内布置传声器来测取。但是，实际测试中会存在很多的问题，在此介绍两种常用的解决方法。

1）基于声激励法的车身声学灵敏度测试

在发动机舱内布置一台激振器进行激励的话，由于空间的限制，实施起来有很大的难度。即使勉强进行，也会由于发动机舱盖处于打开状态而无法准确测得车身的声学灵敏度。此时采取以下的声激励方法是非常有效的。

这是以利用相反性原理的线性原则为前提条件的。结构系统与声场系统之间存在相反性，车身的声学灵敏度可以利用下式表示。

式中，P₁为第0点激励时1点的声压；F₀为0点施加的激励；为进行声激励时0点的速度；为声激励时1点处的体积速度；0为激励点；1为车内噪声测试点。

测试中假定声源为点声源，将体积速度和距离点声源r位置的声压P_r的关系代入上式，可得：

式中，ρ为空气密度；k=ω/c；c为声速；ω为角频率。(https://www.daowen.com)

2）基于多点激励法的车身声学灵敏度测试

过去的单点激励法容易受到激励或者激励点的影响而出现非线性现象。根据激励方法的不同来提高试验精度，一般可以选择多点激励法。

两点激励时，通过下式可以计算传递函数矩阵的各个成分。

式中，H_ij为相对于j点激励时i点的车内声压响应（声学灵敏度）；F_j为j点激励。

图3-12为货车驾驶室的悬置部位1点激励和两点激励时声学灵敏度的结果比较。两点激励时非线性的影响非常小，试验精度较高。

多点激励时激励之间的相关性越高则结果的精度就越差。对于两点激励，可以通过变更激励之间的系数重复一次试验（例如，同相和反相），这个问题就可以解决。