3.3.3  放射系统的要因分析

因结构传播而引起的车内噪声，最终是由围成车身的板件的振动而产生的。降低车内噪声的关键是致力于板件的分析，掌握各个板件的贡献量。

图3-12 单点加振法和两点加振法的车身声学灵敏度的线性比较(https://www.daowen.com)

图3-13 贡献率矢量图

关于分析流程、方法，将在4.3节的“近点声学灵敏度”中叙述，将以怠速轰鸣噪声为例进行说明。

在车身前端中央位置施加激励，将116个点的加速度响应和利用车内声腔的FEM模型求得的声学传递函数进行合成，对24Hz时的声压峰值进行各板件的贡献量分析。各个板件的矢量合成结果（贡献量矢量图）如图3-13所示。从图中可以知道板件对于车内噪声存在正的贡献和负的贡献，对板件的贡献量进行进一步的分析以确定适当的解决措施。