（2）发动机放射噪声的传播系统分析
从发动机表面向外传递的放射噪声，受每个发声部位的振动特性以及车身的隔声效果等因素的影响，需要首先确定每个部位的贡献量。然后根据这些特性来采取适当的改进措施。本文中将对之前所说的发动机的五个部分分别进行讨论。
图7-16是根据实机振动激励时计算求得的五部分的贡献量结果。油底壳的贡献量约为50%，为最大的一部分。
图7-16 发动机各部位的贡献量 （实机的表面振动激励时，1kHz频带）
①为了分析车身系统（车身的形状及位置）的影响，应计算单位激励时的响应（灵敏度）。油底壳的灵敏度相对较低，为20%以下。该值和图7-16的结果不对应，故认为车身的声学特性是带来该贡献量特征的主要原因。
从以上结果中可知，对于油底壳的放射噪声，车身系统的影响很小，即变更车身系统的声学特性不会产生好的改善效果，需要从其他方面查找原因。
②为了分析油底壳放射噪声的传递系统，下面对声场有影响的地面加以讨论。
在有地面和无地面时，分别对油底壳放射噪声的分布进行比较，结果如图7-17所示。没有地面时，随着到车辆的距离的增加，声压逐渐衰减，而有地面时，只在局部有声压的下降。(https://www.daowen.com)
图7-17 地面对油底壳放射噪声的影响（1kHz）
根据以上试验结果，把油底壳放射噪声分离为传声器直接接收到的成分（直接波）和经地面反射的成分（反射波）两部分，并用矢量表示，如图7-18所示。将这两个声波的矢量关系加以粗略分解，如图7-17所示，（a）点处两个声波的幅值、相位相等；（b）点处两个声波的幅值相等而相位相反；（c）点处两个声波的相位相反，反射波的幅值较大。
图7-18 油底壳放射声的直接波和反射波的声压矢量
如上所述，由于直接波和反射波的干涉而产生过剩衰减区域，对两种声波的幅值及相位按照某种方式进行控制，就可以实现对车辆侧面噪声控制的目的。