（3）轮胎道路噪声的对策

1）胎面花纹构造。胎面上设置有各种花纹式的沟槽，目的是排除道路上的积水、雪水等，以确保轮胎与路面的紧密接触，但是这些花纹对噪声的控制有很大的影响。同时，在胎纹设计时还要考虑偏磨耗、异响等因素。从概念上来看，胎面上的沟槽，纵向要比横向浅、窄，能够降低泵气噪声，从而实现低噪声的效果。

轮胎的构造、材料：胎面上的表面橡胶又软又厚，可以缓冲胎面的激励，降低胎面因振动而引起的噪声。为提高轮胎的内层以及作为振动传递路径的侧壁的刚度，可以增加有减振作用的橡胶厚度，但同时会影响轮胎的旋转抵抗力和摩擦力等经济性、大气污染、摩擦力和转向等行车安全性，需要采取更为高端的技术。

2）轮胎的选择、使用方法。对于轮胎的使用，子午线轮胎（与斜交轮胎相比）、菱形轮胎（与耳纹胎相比）因为可以选择度宽度更小的型号，所以在噪声方面有有利的一面，而对于其他的性能也要加以充分的注意。另外，还要注意行车过程中不超速、不超载等事项。

3）道路构造。路面对轮胎噪声的影响非常大。在测试方法中，希望能对相关条件做出规定。铺装道路的表面粗糙程度对吸声特性影响极大，当路面铺装条件变化时，噪声的变化如图7-6所示。

图7-6 乘用车轮胎的行驶路面和噪声

排水性铺装路面中使用大颗粒的骨材并用粘结剂固定。在铺装的时候需要预留空隙，以确保排水性能，因此对吸声也是有利的。不仅对轮胎路面噪声，对车辆侧的降噪也有较好的效果，同时还可以有效防止湿路面上的打滑现象。这是一种对行车安全有利的路面，在欧洲已经相当普及。在日本国内，该种类型的铺装路面也正在推广当中，今后将会出现更大范围内的应用。(https://www.daowen.com)

4）轮胎单体噪声规范。汽车高速行驶时轮胎噪声非常显著，在欧洲已经开展对轮胎单体噪声的认证工作。在引入日本国内时，存在制度上的问题，当前按照对轮胎道路噪声贡献量较大的正常行驶噪声所制定的规范被认为是最好的。

5）气象条件引起的车外噪声变化。由于轮胎道路噪声的发生受气温等气象条件和路面温度等因素的影响而有所变化，掌握这些因素的影响及修正方法是重要的课题。目前国际上正在讨论修正方法的统一化。本文中将讨论因温度的变化而引起的轮胎道路噪声的幅值变化。

在调查轮胎温度与气温、轮胎温度与路面温度之间的关系时发现，气温、路面温度、轮胎温度之间具有很高的相关性。与轮胎温度相关的周围环境温度的气温或者路面温度，不管是哪一种都是能够对应的。另外，气温与噪声产生的条件，与轮胎的类型无关，相关系数高达0.8。因此噪声的发生与气温有着非常密切的关系。当温度的斜率为负时，在温度上升时噪声变低。温度斜率根据轮胎的类型而不同，调查结果显示为-0.044～-0.114。

今后，加大轮胎的测试规模，对轮胎的类型与温度的相关性进行调查，以“进化”一般的修正公式。

另外，开始研究轮胎噪声，驱动转矩对产生噪声的影响等新观点。这些新的观点在将来的法规制定过程中将成为参考因素。